美国总统拜登周二正式签署了2800亿美元的《芯片与科学法案》 ， 该法案规定 ， 527亿美元专门用于半导体研究 ， 开发 ， 制造以及促进劳动力发展 ， 其中20亿美元用于传统成熟制程的芯片 ， 它们是汽车和国防系统的关键 ， 这一提议是由密歇根州民主党参议员Gary Peters和Debbie Stabenow共同倡导的 。
半导体投资与拜登大力推动汽车行业电气化相辅相成 。
在玫瑰园发表讲话时 ， 拜登的开场白是：“底特律正在制造一些非常热门的汽车 。 ”根据2021年半导体行业协会的报告 ， 汽车仅占全球半导体需求的一小部分 ， 据估计 ， 汽车芯片仅占整个芯片市场的11% 。
然而 ， 汽车行业的未来严重依赖于芯片供应 ， 因为越来越多的技术应用于汽车中 ， 制造重点逐渐转向电动汽车和自动驾驶汽车 。
拜登在讲话中表示 ， 电动汽车平均要使用约3000个芯片 ， 这意味着电动汽车所需的芯片数量将是非电动汽车的两倍多 。
分析机构Auto Forecast Solutions表示 ， 全球汽车减产的原因是芯片短缺 ， 并将其对芯片短缺造成的车辆损失预估提高到330万辆 。
尽管短缺问题仍然存在 ， 但电动汽车的销量在2022年第二季度创下历史新高 。 根据Cox Automotive的数据 ， 电动汽车已售出近20万辆 ， 比去年增长了66% 。
电动汽车市场能够继续保持生产 ， 而传统内燃机汽车（ICE）却停滞不前 。 根据Cox的数据 ， 7月份的预测显示ICE销售额下降了12% 。
Cox执行分析师Michelle Krebs表示 ， 部分原因是汽车制造商正在优先考虑用于高端车辆的芯片 ， 如卡车 ， SUV ， EV和其他豪车等 ， 以提高其投资回报率 。
她说：“正是这些买家对这些车辆的求购呼声较高 ， 许多其他用户已经退出了市场 。 ”
除了电动汽车的呼声较高之外 ， 高昂的汽油价格也让人望而却步 。 密歇7月份的汽油平均价格升至4.82美元 。
“每当汽油价格上涨时 ， 我们就会看到电动汽车的购买需求上涨 ， ” Krebs说 ， “当油价下调时 ， 电动汽车的销量会随之下降 ， 这正是我们看到的趋势 。 ”
根据2022年AAA（美国汽车协会）的调查 ， 高昂的汽油价格是77%的消费者考虑购买电动汽车的驱动力 。
有四分之一的美国人表示 ， 下一辆汽车首选电动汽车 。
Krebs估计 ， 还需要十年的时间才会看到行驶在每条车道上的都是电动汽车 。 目前 ， 电动汽车占整个汽车市场的5%多一点 。 Krebs斯预计 ， 在未来几年内 ， 这一比例将小幅上升至10%左右 。
电动汽车面临的主要障碍仍然是成本 。 根据Kelley Blue Book的数据 ， 6月份电动汽车在美国的平均价格超过6.6万美元 ， 远高于行业平均价格 ， 相较于主流价格 ， 更类似于豪车的估价 。
不过还有其他因素仍推动着电动汽车市场向前发展 ， 例如驾驶员的选择范围不断扩大 。 在短短一年内 ， 汽车型号从以前的19种增加到33种 ， 这就是福特F-150等大卖家的电气化选择将产生重大影响的地方 。
Krebs预计到2025年人们将在汽车市场上看到数百种选择 ， 她指出建立半导体代工厂和获得生产半导体所需的设备都需要时间 。 （校对/陈兴华）
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