阿维塔，给传统车企指明最后一条出路 2022年

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2022年，主机厂的日子实在难过。
如华为一般的AI企业打着「帮车企造好车」的旗号强势入局，站台发布会的同时更加强调自己之于汽车行业的影响力，智能化时代，汽车的「上半身」不得不出让给新兴技术。而曾庆洪一句「我们不是在给宁德时代打工？」，又拉开了电池行业对汽车「下半身」的争夺战。
上下半身皆出走，主机厂还剩下什么？不能否认的是，传统车企在智能电动车产品上的主导力和影响力已经变得越来越小了。
提到问界，我们最先会想到华为而不是赛力斯；智己汽车不断以自动驾驶能力来刻画自身优势，占据技术主导权的是MOMENTA而不是智己；提到电动车时，所有人都会想到宁德时代，因为全球有三分之一的电芯供应都来自宁德时代。
长期以来，传统车企与智能化、电动化方面的供应商处在「过分暧昧」的阶段。既然如此，为何不把窗户纸捅破，拉拢核心供应商伙伴组建利益共同体一同造车？阿维塔就是这样做的。而长安、华为、宁德时代这样合伙式的造车模式，或许只是个开端，未来可能还会有更多诸如此类的合作出现。

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携顶流一同下场
最强「中国合伙人」是这样想的
在打造汽车产品智能化、电动化能力方面，当下车企有两条主要路径：1.关键产品点深度自研， 2.与供应商合作。今天，阿维塔给出了第三条路径，携供应商一同下场，组建关系更加紧密的利益共同体。
前面两种路径各有利弊。自研有更高的时效性，面对市场对核心技术和功能的需求能够做出即时响应；直面用户，提高对需求的敏感度。不过，车企也将面对更多的资源投入。与供应商合作，让专业的人做专业的事，但合作关系需要双方在进度上反复磨合，没有利益共同体的牵制，很难一同在整车产品上出力，供应商永远是交出产品就了事的甩手掌柜。
最强「中国合伙人」的关系，汲取了上面两条路径的优势，补齐传统车企的短板，同时供应商伙伴能够名正言顺地在整车产品上「尽心尽力」。
最明显的例子。阿维塔11的在设计上，很好地将自动驾驶传感器硬件与车身造型融合在了一起，只有深度合作才能实现这一点，需要设计师、工程师与程序员等多方就可行性进行全面沟通。

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阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示，「我们为什么到最后是非常完美地把这么多传感器融合，放在里面，而且又满足了我们的设计。如果只是一个供应商的关系，我们绝对做不到，这种PK ，这种博弈，这种对抗是绝对有的，我凭什么这么做呢，因为想要达到更高的高度，为了高度在一起反复的讨论，最终在性能、造型方面大家握手在一起，走到今天。」
华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军则开玩笑道「在这场合作中，我们很听话」。
长安是攒局的人，也是受益最大的一方。
华为加持后，阿维塔产品的智能化表现将得到显著提升。宁德时代的入局则给了阿维塔更多信心，年初因原材料价格上涨，部分电动车产品的这家也跟着上涨，在主机厂叫苦不迭的同时，更担心供需关系失衡状况下的动力电池供应保障问题。
不过，长安也不是「躺赢」，能招揽两位大佬，背后尽显长安的实力。从阿维塔11首发开始，圈内的话题度持续走高，除了对华为与宁德时代的关注，阿维塔11的设计也令其圈粉无数。正因如此，在电池产业链资源紧缺的背景下，宁德时代还能够进一步增资为第二大股东，也是对该品牌发展前景的认可。