阿维塔，给传统车企指明最后一条出路( 三 ) 2022年

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对于智能座舱，王军表示，「座舱没有天花板，它里面会颠出颠覆性的，各种各样的技术。华为不能做所有的技术、所有的应用。我们能够提供操作系统以及芯片的底层能力，能够把语音的能力、音效的能力、视觉的能力提供给我们的合作伙伴，包括提供给阿维塔，能够让他们在车上开发自己的应用，甚至让最终用户根据自己的喜好开发自己的应用」
在CHN平台之上，阿维塔11的座舱芯片为可替代模组，王军表示，未来当座舱算力达到瓶颈时，用户可以通过更换模组的方式进行快速升级。

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针对自动驾驶技术，高速领航辅助NCA将随产品一同亮相，城市领航辅助NCA预计2023年第一季度亮相。对于布局的高算力平台与传感器硬件，王军表示，目前我们要解决的是与安全相关的问题。同时，阿维塔11的CHN平台完全能够支持技术继续迭代。

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王军表示，「做智能驾驶的核心是更安全，我有了这么多算力和传感器之后，基础的功能一定会做得比之前那些车更好。之所以我们有这么多的传感器，是因为智能驾驶辅助系统最最重要的是守护安全，这是我们设计的第一个逻辑。」
背靠宁德，开启「高压时代」
阿维塔11是首批实现大功率高压充电车型，在240kW的最大充电功率下，快充10分钟，可增加续航里程约200km 。当然，围绕高压平台，我们还有以下的疑问：
1.在大面积的充电设施能力还无法匹配高压平台时，率先布局意在何为？
2.针对低效率的国网充电桩，有哪些解决措施？
3.「麒麟电池」何时上车？
对于第一个问题，王军表示，「三年多前，我们当时直接上的就是高压，当时确实有点超前。为什么呢？现在发现充电有问题，因为我们当时认为高速公路上，高压充电桩已经布满了，结果发现充电设备跟我们的技术产品相比，建设相对比较慢，所以当时我们跟谭总决策，做了一个升压模块市面上直流的充电桩我们都可以充。」

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在匹配市面上已有的充电设施以外，阿维塔还开启了自建充电网络的计划。阿维塔已与bp签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480千瓦，单枪最大功率可达240千瓦。
另外，针对最新的CTP3.0「麒麟电池」，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁，项延火表示阿维塔内部正在紧锣密鼓地运用新一代麒麟电池技术，打造更高快充性能，更长续航里程的一个产品，具体时间并未透露。

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但目前阿维塔搭载的CTP2.0产品属于升级版本，拥有较高的能量密度，同时项延火也提到，希望在第一款产品上，为用户提供稳定性和综合性能更高的电池产品。
最后
阿维塔背后的合作模式可以说是车圈「中国合伙人」的范本。
【阿维塔，给传统车企指明最后一条出路】从某种层面上来讲，传统车企在智能化浪潮中是被动的一方，与其被动的等待着AI企业与电池厂商占领产业高地，不如化被动为主动，与多方大佬深入合作，在更高的舞台上，展现更多的品牌价值。