7个月募资超50次、总额超700亿元！|自动驾驶太热了 | 自动驾驶( 四 ) robotaxi|ipo|waymo

7月14日，广州市发布《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》，将在智能网联汽车产业现行发展基础上启动自动驾驶混行试点。
除了率先实现国内无人的Robotaxi示范外，3月23日，深圳市人大颁布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（征求意见稿），为智能网联汽车专门设置了深圳特区的专属正式号牌，明确赋予了自动驾驶系统的合法驾驶地位。深圳市交通运输局智慧交通处副处长杨东龙表示，这一举措意味着智能网联汽车真正地从科研的测试品走向可上规模的销售产品，才能使相关企业从只靠资本投入维持运转到通过商业盈利的正常商品经济循环之中。

文章插图

虽然自动驾驶的终局未定，但降低成本、实现规模化量产和商业化落地成为车企和科技公司的共识。科技公司需要降本增效、攻克量产并实现更大规模运营，车企则致力于通过自研或合作提供更高级别的辅助驾驶在特定场景下的解决方案。
“自动驾驶下半场的比拼中，车企与科技公司要扬长避短，充分发挥各自的长处与优势，最后实现跨界融合。”邓志东认为，车企的着力点要放在信息化汽车平台的研发与落地上，包括推动汽车的全电化、数字化、执行机构冗余备份、OTA（空中下载）、软件定义升级，甚至设计与推出全新的电子电气架构（包括新型线束系统）和全电线控平台或底盘等。
落地L3+的科技公司，特别是研发Robotaxi的头部科技企业与独角兽，应以撤销车上安全员作为近期的主要目标，倒逼进行长尾问题、5G应用、AI边缘、数字孪生、边-云接管和下一代人工智能等关键核心技术的攻关，加速中国自动驾驶产业的落地进程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。