7个月募资超50次、总额超700亿元！|自动驾驶太热了 | 自动驾驶( 二 ) robotaxi|ipo|waymo

智库君注意到，资本对不同企业的投资金额有着不小差距，从数千万元至数亿美元不等。不难发现，融资金额较高的多是该领域的头部企业或部分在为实现商业化做准备的企业，比如自动驾驶芯片研发商、自动驾驶出行方案提供商以及雷达领域的相关品牌。
值得一提的是，今年三月底宣布造车的小米短短几个月内相继投资禾赛科技、纵目科技和几何伙伴，足以显示其试图抓住造车窗口期的迫切。
“自动驾驶细分赛道很多，目前相对没有明确的领跑者，只要市场买单，其实不存在泡沫。三五年前大家也谈自动驾驶的投融资，但彼时发展方向和路径尚未清晰，投资人想要的是一个相对确定同时又有较高预期回报的投资动作，现阶段来看场景化自动驾驶的发展路径已经明确。”8月4日，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在接受智库君采访时表示，下半年只要存在好的标的，自动驾驶赛道仍会保持高速增长。
一位业内人士对智库君表示，在资本市场上，今年没有比自动驾驶更好的投资方向了，不过留给初创公司的时间窗口并不多。现在资本的选择非常挑剔，越来越向行业内的头部公司和成熟的企业集中。
提速、上市、收购
2021年以来，自动驾驶领域商业化进程加快，尤其是在贴近C端用户的Robotaxi场景和无人配送领域，初创企业们正激烈地角逐。
今年1月，AutoX在深圳坪山区正式面向公众开放完全无人驾驶RoboTaxi商业化运营；随后小马智行宣布将进一步扩大自动驾驶出行服务规模，覆盖范围将逐步增至中美五大城市；5月，北京市高级别自动驾驶示范区为京东、美团、新石器三家企业颁发了无人配送车的上路编码，实现了无人配送车首次的持证上岗；6月文远知行、百度Apollo、小马智行等均派出无人驾驶车辆赶赴广州疫情封控区，科技抗疫减少接触……
一方面狂热资本蜂拥入场，不断加注；另一方面，“烧钱”的自动驾驶企业重投入、长周期、落地难，研究机构PitchBook数据显示，自动驾驶行业里的创业公司平均每月耗掉160万美金（折合1051亿元人民币）。因此抢滩一级市场、积极谋求上市从而拓宽融资渠道成为自动驾驶玩家们集中发力的方向。

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4月15日，自动驾驶卡车公司图森未来登陆纳斯达克，喜提“自动驾驶第一股”，但上市首日图森未来遭遇破发，截至目前其总市值从约85亿美元跌至77.55亿美元。图森未来招股书显示，2018年—2020年三年来公司净亏损分别为0.45亿美元、0.85亿美元和1.78亿美元。自成立以来，累计亏损总额达到4.05亿美元（约26.4亿元人民币）。其中，研发费用持续增加是导致亏损的主要原因。2018年至2020年，图森未来研发费用分别为0.32亿美元、0.64亿美元和1.32亿美元。
5月10日，自动驾驶卡车初创企业智加科技(Plus)宣布已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V 签订合并协议，合并完成后，智加科技将使用股票代码“PLAV”于今年第三季度在纽交所挂牌交易。
6月3日，有消息称地平线正在考虑IPO，筹资规模可能高达10亿美元，最快可能在年底上市；6月25日，有知情人士表示小马智行正考虑在美国上市，以帮助旗下自动驾驶网约车服务的商业化提供资金支持。
韩旭也曾透露，文远知行上市是一个大概率事件。值得一提的是，7月20日，文远知行宣布全资收购自动驾驶货运企业牧月科技，收购金额未透露。牧月科技创始人兼CEO杨庆雄开始在文远知行担任副总裁兼研究院院长，牧月科技内部有50多名算法和研发工程师也加入文远知行。