阿里巴巴|阿里的造车项目有了新进展，但看上去更像是踩了一脚刹车华为|百度

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2022年8月1日，上汽集团与阿里巴巴合资的智己汽车，宣布完成A轮股权融资协议签署。本轮融资由交银集团旗下股权投资平台交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资。投后估值将达到近300亿元。
值得注意的是，阿里并未A轮融资中对“亲儿子”智己汽车继续追加投资。而且，从智己的发展历程看，阿里参与造车的戏份并不多。除了向智己提供阿里云、AliOS操作系统等基础能力外，阿里似乎更多的承担“带流量”的任务。
与腾讯一样，阿里“不碰硬件”的定调早已人尽皆知。这是互联网巨头的基因使然，毕竟做硬件投入大难度高，利润也难言可观。不过，随着移动互联网红利的耗尽，用户增长见顶，出海前景扑朔迷离，新能源造车作为最被看好的赛道，已经成为巨头投注未来的选项之一。曾经BAT阵营中的百度，在去年选择以整车制造商的身份进入汽车行业，小米拿出100亿造车，华为距离造车也只是隔着一层窗户纸。在特斯拉的和蔚小理等国内外新能源车企业的成功激励下，造车这个风口越来越热。
在智能制造领域，阿里放弃过一次机会，那就是手机，这一次，阿里还会错过智能汽车这趟车吗？
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2020年11月26日，在上海中心观光厅最高层。上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方举行签约仪式，一个全新高端汽车品牌“智己汽车”就此诞生。

阿里的这一动作，比百度与吉利官宣合资造车早了46天，比小米科技创始人雷军正式宣布进入造车领域早了124天。在那段时间内，阿里巴巴率先进入汽车制造业的新闻铺天盖地，百度、小米似乎成了“后来之人” 。
但从股权结构可以看出，阿里对造车这门生意并没有那么上心。
2020年12月25日，智己汽车科技有限公司在浦东新区完成注册，新公司注册资本100亿元。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。
可见，上汽集团在智己这一合资项目中占据了绝对的主导权，而阿里则看起来更像是一个项目发起方的角色，或者说是“吉祥物” 。
因为，一个新成立的汽车品牌，想要一鸣惊人，就必须拥有强大的投资方背书。就像蔚来在2014年成立之处，一口气获得了数十家知名机构的投资，当时李斌的拿钱逻辑是：每一家尽可能少拿一点钱，把机会留给更多的“朋友” 。
按照阿里巴巴的投资习惯，在合作的早期阶段，并不会展现出过于强势的控制欲。尤其是在汽车行业，阿里作为一个“外行人” ，更重要的任务就是帮助一个新品牌完成从0到1的过程，这既包括了资金的帮助，也包括关注度的加持。
阿里对小鹏汽车的投资，就是最好的佐证。
在2017年及2018年，阿里巴巴先后参与了小鹏汽车A+轮与B轮融资，但之后就不见踪迹，并缺席了B+轮、C轮、C+轮投资。直到小鹏汽车IPO之前，阿里巴巴才重新以领投的身份出现在小鹏汽车的融资名单中。并且，一手将小鹏送进了纽交所的大门——在小鹏的IPO认购中，阿里出手又是2亿美元。
今年4月，据小鹏汽车递交给SEC的文件显示，截至2021年3月31日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏持股为22.7% ，有56.6%的投票权；阿里巴巴持股为12% ，有14.6%的投票权——阿里仍是小鹏的第二大股东。