阿里巴巴|阿里的造车项目有了新进展，但看上去更像是踩了一脚刹车( 二 ) 华为|百度

虽重金押注，但阿里并未强势介入小鹏造车，而是“打辅助” 。

小鹏P7
在小鹏P7上，有一项重要的功能叫NGP（Navigation Guided Pilot），直译过来就是自动导航辅助驾驶。它需要高精地图，为其提供准确的道路形状，每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾的数据等。目前为止，小鹏的高精地图均为阿里巴巴旗下的高德地图提供。
另外，在2019年，小鹏P7车型还在预售阶段时，小鹏汽车就宣布与支付宝进行合作，并将联合开发“车载支付”功能。第二年，双方合作继续深化，支付宝小程序与小鹏汽车车载系统全面互通，阿里系生态逐步上车。
在智己的合资项目中，阿里依旧不碰整车，依旧是在智能驾驶和智能座舱两个层面给予底层的技术支持。
比如，阿里与智己合作的“云上数据工厂” ，能够为智己智能驾驶系统的数据采集、标注、上传、计算以及AI训练等全链路，提供高可靠、高效率的技术支持。同时，阿里还帮助智己完成了整个全业务系统100%达成云原生的状态。
但稍稍有些尴尬的是，智己汽车所有一线销售，目前仍在使用腾讯旗下的企业微信与客户进行交流、线索留存。这意味着，销售线索这样重要的数据，阿里介入程度不会太深。看来，上汽对阿里这位“老朋友”还是有所保留的。
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2014年2月，在杭州的太极禅院，上汽集团战略和网络安全首席架构师张新权与阿里技术委员会主席王坚初次见面，相谈甚欢。
2015年，整个中国互联网行业又掀起了一波“互联网+”的风口。基于那样的背景，上汽集团与阿里巴巴成立了合资公司“斑马网络” 。双方合作的车载操作系统“斑马智行” ，率先搭载到上汽荣威RX5车型上。
2016年云栖大会，上汽与阿里的合作成果第一次向外界公布，阿里巴巴董事局主席兼CEO张勇亲自开着那台上汽荣威RX5 。副驾上坐着王坚，后排坐着马云与上汽集团董事长陈虹。当时，马云兴奋地说到：“这是一个很好的开始，会推荐给朋友，我自己先买一辆。 ”
虽表面笑脸相迎，但背后，双方的合作并不算愉快。
因为从一开始，阿里就没有打算深度参与到整车制造中，它锚定是车载系统。在软件定义汽车的时代，车载操作系统是智能汽车的“大脑” ，也是最核心的入口，阿里是在抢占这个入口。
设想是美好的，可现实是骨感的。作为斑马的两个股东方，上汽和阿里在关于斑马的未来发展道路上出现了分歧。
上汽集团，希望斑马能够成为旗下车型的专用操作系统，帮助荣威和名爵MG品牌在市场竞争中占据有利的态势。而阿里巴巴则希望能够将斑马的产品标准化、规模化，尽快帮助其在车联网市场中站稳脚跟。
这其实是汽车行业常态化矛盾——车企希望供应商、合作伙伴为其开发一套能够在行业里构建起独创性、领先性的技术。但供应商往往希望一套研发成果，在不同的产品上进行复用，靠规模化来均摊研发成本。
随着矛盾的不断激化， 2019年初，斑马网络第一任CEO施雪松、SVP周平相继离职。那一波高管离职潮，拉开了斑马网络企业、战略重组的序幕。 2020年5月，靴子落地——阿里巴巴驻派多位高管，重新掌管了斑马的“方向盘” 。
然而，斑马的重组只是解决的自身的问题，并未彻底解决行业通性问题。因为大车企在与供应商合作的时候，往往是心存戒备的。
从目前合作车企的名单就能看出，斑马在开拓新客户方面进展并不顺利。除了一汽-大众之外，斑马的整车合作伙伴均为上汽集团关联的品牌，比如上汽荣威、上汽大通、名爵、飞凡汽车、斯柯达，以及与阿里合资的智己汽车。