高管组团退场，爱驰汽车出路在哪？导语Introduction对于创始人和投

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导语
Introduction
对于创始人和投资人来说，汽车行业不是一个容易实现梦想和赚快钱的行业。
作者丨杨晶
责编丨杨晶
编辑丨朱锦斌
2018年被称为造车新势力元年，随着国家政策推动，一度出现超过50家的新能源汽车品牌出现。然而故事到今天，新势力1.0时代的的玩家们不到15家。而这些品牌中的分化在竞争中也开始加剧。
按销量来看， “蔚小理”和哪吒、零跑这5家基本上属于年销超过10万辆的车企。威马成为上下游的分割线，下游中的创维、高合、天际、爱驰、云度等，没有抓住时代的红利，那就基本上属于边缘品牌了。
曾经的造车新势力们有过很多背书，比如互联网思维、传统汽车人再造车等等，威马和爱驰就是其中的典型。但是如今的威马和爱驰已经有了天壤之别，公开数据显示，爱驰汽车在中国市场2020年和2021年的累计销量分别只有2600辆、3011辆。

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就在前几天，爱驰汽车第二款产品U6毫无预兆地开启大定，在自家产品青黄不接的时期，本该重点强化的U6没有溅起任何水花。或许对于现在的爱驰来说，走进恶性循环的怪圈是不得不接受的命运。
而最近一次爱驰汽车完成的法人代表等事项的工商信息变更，也将爱驰拉向深渊。其中爱驰汽车创始人付强不再担任法人代表、董事长，变更后由陈炫霖接任。同时，高管团队中的董事王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。
谁的爱驰？
实际上，爱驰汽车官网上，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋担任公司CEO ，创始人付强继续担任公司总裁的信息便已展示。而这次变更的主要信息是，退出的王东晨为爱驰汽车CTO兼技术中心总经理、谷峰为联合创始人兼CEO、吴静为执行副总裁。
新增董事中，金新是爱驰汽车的元老人物，一直担任爱驰汽车副总裁、首席营销官等职务。张洋在不少公司担任过重要管理职务，原为上海蔚来汽车产业发展副总裁。可见在这一退一进中，原爱驰高管团队纷纷退场，爱驰汽车从传统汽车人时代进入投资人时代。
今年年初，爱驰汽车获得新一轮融资，本轮融资方就来自现任董事长陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元。自2017年底至今，陈炫霖已参与爱驰汽车多轮融资。他同时也是上海中通瑞德投资集团有限公司董事长，兼任上海万象汽车制造有限公司董事长。

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对于此次人事变动，爱驰汽车总裁付强称，陈炫霖具有多年汽车投资和运营管理经验，本次新融资和团队的到来，将为爱驰赋能新的发展动力和商业前景，有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展等能力。
可以看出，曾经融资超百亿元的爱驰汽车如今到了缺钱的时候，而带资进场的陈炫霖则顺利接盘。陈炫霖名下虽然有汽车业务类公司，但他擅长的是投资管理。
此前有报道称，鉴于对股权投资市场及市场信息变化的敏锐判断，陈炫霖带领其团队在近几年的PE/VC、二级市场资本投资领域中取得硕果累累，所辖企业主要业务涵盖军工、汽车、房地产、IT互联网、健康、金融等领域。
不过企查查的信息显示，付强因持有宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司和共青城凯维投资管理合伙企业（有限合伙）部分股权，因此，凭借12.8768%的受益股份和33.4342%的表决权，仍为爱驰汽车的实际控制人，也是最大受益人。