高管组团退场，爱驰汽车出路在哪？( 二 ) 导语Introduction对于创始人和投

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即便如此，仍然难掩付强独木难支的窘境。曾经号称要做“中国版特斯拉”的爱驰汽车，如今面对的局面，要比刚造车时还要艰难。引入新一轮融资后高管团队的巨震，以及话语权再度交替，爱驰必然会迎来新一轮的阵痛期。
在汽车行业中，外部投资人并购汽车类公司的新闻不少，但有两件案例比较典型。一个是中国平安收购汽车之家股权，当时多方矛盾激化闹的满城风雨，但是如今汽车之家仍然是行业头部公司。另外一个就是江苏深商入主众泰汽车，快一年过去了，众泰汽车依然没有半点水花。
所以无论是易主也好，还是话语权大小也罢，最终还是要看投资人以什么样的目的、什么样的策略去盘活入股的公司。同时也要看被入股的公司实力如何，汽车之家有着深厚的实力得以继续前行，而像众泰汽车这样的企业也只能听天由命。
出路在哪？
而反观爱驰汽车的现状，确实难言有竞争力和崛起之势。在国内的个人消费市场，爱驰汽车的销量如文章开头所述。因此爱驰汽车开始密集地向江西全省、江苏张家港、四川成都、河南郑州等多地的政企单位交付车辆，不过也都是收效甚微。

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其实从2020年开始，爱驰已经是问题不断，拖欠供应商款项、赖账员工年终奖、多位高管离职等新闻层出不穷。在国内状况不佳之际，开始转战国外市场。今年5月份是爱驰汽车出海两周年，在官方宣传中并没有提及具体销量，总而言之就是雷声大雨点小。
与爱驰汽车当前境遇形成鲜明对比的是，这两年中国的新能源汽车市场整体呈现爆发式的增长。在大盘不断向好的促使下，以蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑为代表，已经实现大规模交付的新势力造车，也纷纷创造了属于自己的交付佳绩。
这家很早就开启的造车新势力，有着众多传统汽车人的背书，为何沦落至此？其中重要的原因还是没有自身的特色，在爱驰首款车型U5的宣传中，产品力几乎面面俱到，但正是因为这种大而全式的展示，没能让消费者记住一个强有力的产品点。
那么其他造车新势力是怎么做的呢？蔚来的贴心服务、小鹏的辅助驾驶、理想的精准定位。甚至哪吒专注下沉市场、威马只盯着燃油车、零跑都能找到性价比的路线，爱驰则在这一方面完全丧失主观能动性。

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另外一块就是产品方面，爱驰汽车5年时间仍然只有一款车型量产在售，这足以说明爱驰在资金、研发、生产、规划、人才方面存在明显的短板。所以这也很考验投资人的耐心，未来的出路在哪？必须有人站出来指明方向。
以现在的情况来看，爱驰实现突破的更大希望，看似还是集中在第二款量产车型U6身上。不过需要注意的是，本来根据规划，这款新车的上市时间被定在了去年年末。而在公司引入新资本后，新高管团队正在对爱驰U6的交付计划重新梳理。
爱驰在变，这是值得庆幸的，但是其他造车新势力们也在不断进化。整个2022年，几家头部新势力造车，也将进行大规模的推新进程，爱驰U6入场后，需要面对的劲敌，只多不少。至于究竟能否突围？变数依旧很大。
无论是传统车企也好，造车新势力也罢，在存量竞争中，任何一个参与者都难言轻松。力帆、宝沃、猎豹这样的车企随时会倒下，拜腾、博郡等产品力尚缺或并无产品下线的汽车品牌接连暴雷。对于创始人和投资人来说，汽车行业不是一个容易实现梦想和赚快钱的行业。