美团|谁还用滴滴？打车APP很多，但想取代滴滴，没那么容易出行|约车|APP|财经|高德|中国互

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在滴滴下架20多天之后，外界期待的出行市场大变动并没有发生，无论是重新上线的美团打车，还是曹操出行、T3出行等200多家二线网约车公司，除了在个别区域掀起补贴以及营销推广的声量之外，基本都偃旗息鼓了，也没有值得夸耀的战绩公布。
某出行公司的中层管理者评价，美团这几年储备了很多平台证，但是司机、车辆都有大量缺口。美团的出行业务之前搁置了，现在重新捡起来，缺人缺车缺积累，挑战很大。
打车技术系统给我的感受是没啥变化。一位在美团做基础技术支撑的员工说，他们新近的工作量主要是支持美团打车。在美团打车应用商店下的评价，累积有数十条，其中，对美团打车的导航、应用功能体验做出负面评价比较多。
高德在营销推广上加大了力度，但除了一二线市场，在更广大的三到六线市场上，他们仍然未能打开局面。山东淄博的某网约车加盟商说，在下沉市场，高德打车接不进去，门槛很高，但滴滴可以随意接入，而且订单是最多的。
但密集的负面新闻，会让一些人拒绝使用滴滴。一位调研人士说，比如，在湖南湘潭，以前巡游出租车24小时双班收入约600-1000元，近日，收入涨到了1000-1200元。
一位业内人士说， 7月以来，滴滴的单量会在一定程度上受到影响，但不至于伤筋动骨。招股书显示，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，遥遥领先于其他网约车公司的订单之和。
另一份数据显示，截至2020年底，滴滴出行平均月单量在5.6亿单以上，第二名的曹操出行在1600万单，第三名T3出行在1500万单，其他美团、首约等网约车平台的单量均在百万级。这位业内人士表示，差距太大了，其他平台能抢走一些单量就不错了，想要撼动滴滴，还为时过早。
众所周知，出行生态的核心是司机。对于用户来说，接单速度、等待时长，是核心诉求，而这个需求的满足，依赖于司机。司机越多，响应速度就越快。业内人士表示， 7月初，众多网约车公司也是瞄着司机来做策略，但近一个月的时间过去了，效果并不令人如意。
我们对滴滴有信心，也不想接别的单。郑立强是北京的一位合规司机，他的车在前几年转为营运车辆，滴滴的单子最多，我跑机场，送人过去，马上就有单来，可以接人走，不需要缴纳停车费，一天跑四五趟，就有1000多元的收入。
据了解，滴滴在派单时，也是以合规司机优先，所以，这批司机的忠诚度是很高的。我们有个群，平时天天骂滴滴，很多措施只考虑乘客不考虑司机，等等，但滴滴出事了，我们也还在跑，几乎没有人想要换平台。郑立强说，能被挖走的司机，基本都是在滴滴这边跑得不怎么样的。他们去了新平台，也不会好好干。
滴滴会根据接单量、跑滴滴的时长、还有用户评价等，对司机进行分级。很多司机说，可以用多个手机，开好几个平台，同时接单，各种补贴都可以赚到，但事实上，这种操作，只会降低自己的评级。郑立强说，因为接单量和时长，都无法造假。
据悉，为了应对其他平台的挖墙脚行为， 7月以来，滴滴也上调了对司机的补贴，从原来一天50元左右，到现在最高300元左右。
对于用户来说，滴滴还是最好用的叫车软件，其次是高德，其他APP的用户体验，都还需要有较大幅度的提升。