华为鸿蒙系统|鸿蒙，生于 10 年前，成于 10 年后汽车|新能源|芯片

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2019 年鸿蒙系统发布的时候，我们说，华为终于成为了一家「超级终端」公司。
然后 2021 年鸿蒙 2.0 版本正式上线，内置了「超级终端」服务，践行了当时对于硬件能力跨终端互联的承诺。
接着便是 2022 年的故事，鸿蒙 3.0 ，一个关于 ONE AS ALL ， ALL AS ONE 的宣言，以及一个关于生命力的故事。

1 在谈鸿蒙之前，我们不妨谈一谈车， 2022 年 1-6 月，中国汽车出口市场销量 133 万台，同比增长 40% 。其中，其中出口了 37 万台新能源车，同比增速 113% 。
尤其值得一提的是，今年上半年我国汽车出口数量超越德国，以微弱劣势仅次于日本，位居世界第二。
汽车是衡量一个国家工业和工程能力的最佳行业，没有哪个汽车强国不是工业强国。
单就新能源汽车而言，传统豪强 BBA 在国内的售卖的车型几乎全部预冷，哪怕是大众丰田，也没法让旗下的新能源车卖爆。而国内头部新能源车企头疼的是产能跟不上订单。
【华为鸿蒙系统|鸿蒙，生于 10 年前，成于 10 年后】特斯拉 CEO 马斯克和华为终端 BG CEO智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在这个 7 月说了几乎相同的论断：现在燃油车就像当年的功能手机一样。

当然，新能源替换燃油车的过程，不会像智能机替换功能机那样摧枯拉朽。但从电气化架构匹配智能化的程度，人类用车需求变化的角度来看，电动爹已经不是电动爹，但大趋势还是那个大趋势。
上一个类似的趋势，也就是国产智能手机不但在国内收复失地，还可以远征海外，做到两个市场五五开。在这场历史性大捷中，华为毫无疑问是走得最远的，在市场份额和品牌高度上都成为了世界一流。

同样的，如果站在 10 年前，我们的车企和智能手机厂商，分别喊出比肩 BBA 和比肩苹果三星的口号，都是要被人耻笑一番的。
10 年后来看，反正手机做到了；至于汽车，看起来也不是不可实现的目标。
2 10 年前除了余承东在微博立下军令状，决心走难路做高端之外，鸿蒙系统也在孕育之中。
在 2019 年华为创始人任正非与未来学家笔触计算和平板电脑的先驱 Jerry Kaplan ，以及英国皇家工程学院院士前英国电信 CTO Peter Cochrane 的咖啡对谈中提到，鸿蒙这个系统当时已经经历了七八年的开发，已经算是非常有远见。

很多事情都需要站在更长远的时间段里才能看清楚。比如从 2005 年末代 PowerBook G4 笔记本之后，苹果在 2006 年开始屈服使用英特尔的芯片做 MacBook，到 2021 年苹果带着 M1 Max 和 M1 Ultra 芯片与新款 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 技惊四座，期间的爱恨情仇长达十几年。