华为鸿蒙系统|鸿蒙，生于 10 年前，成于 10 年后( 二 ) 汽车|新能源|芯片

但实际上，或许乔布斯弃用英特尔芯片的念头，从 2006 年当年就开始了。
按照李楠的记录，这部卧薪尝胆的反攻大戏，起始于 2008 年苹果收购半导体公司 P.A. Semi 加强芯片设计能力，然后在 macOS 上建立了横跨 X86 和 ARM 的能力，接着就是 iPhone 和 A 系列芯片的一段史诗， ARM 生态空前繁荣，脱胎于 A 系列芯片的 M 系列芯片用着最先进的制程最终来到 Mac 之上，完成对英特尔的复仇。

对了，新款 14 英寸和 16 英寸 MacBook Pro 的工业设计，与当初的 PowerBook G4 如出一辙。
之所以提这段历史，无非是想说明，世界上最优秀的企业，往往有三点共性：远见，执行力，以及一团火焰。
无论是手机业务，鸿蒙系统， 5G6G 研发，还是海思芯片，都证明了华为在远见和执行力上是世界级的。
至于华为的那一团火焰，我猜也在熊熊燃烧着。
3 如果有观看华为发布会的话，就会注意到华为留给车的时间，越来越多了。
问界 M5 大卖和问界 M7 订单飘红，离不开华为的助力。

华为参与汽车的方式有很多种，有的是革新座舱体验，有的则是采用了华为提供的部分技术和元器件，还有的则采用全栈华为智能汽车解决方案，包括了激光雷达等传感器， MDC 智能驾驶计算平台等等，不过万变不离其宗，鸿蒙上车，越上越多。
再一次说到车，以及车和鸿蒙，是为了说明，鸿蒙这个系统的生命力。

我们在鸿蒙 2.0 发布的时候，把它比喻成「活字印刷术」，相比于几乎没法变化的「雕版印刷术」，活字印刷术有更强的适应性。 Windows 中兴于 PC 时代， iOS 和 Android 借助于智能手机获得数十亿的装机量，而在更细微的智能穿戴设备和智能家居，以及汽车上，这些系统或多或少不那么普适。
依靠微内核和分布式能力，鸿蒙天生就是适应万物互联，覆盖到「人-车-家」全场景的系统。

新能源汽车与燃油车的两处不同，一是驱动能源不同；二是前者更像计算设备，后者像驾驶工具，前者关键是算力和传感器，后者关键是马力和发动机。
一旦理解了这一点，就明白了华为在这个飞速发展，前景光明的行业里纠结和布局，一方面纠结于面对时代机遇要不要亲自下场造车，另一方面，在时代机遇面前，去做那个赋能者的角色，是不是更好？

现在来看，华为走了后面那条路，从关键硬件和软件两个层面去定义汽车。从智能驾驶软件方案到硬件部署中的激光雷达、4D 成像雷达和摄像头，到算力可以高到 400TOPS 的智能驾驶计算平台，再到智能车云，智能驾驶数据湖，电机、车控和网联，还有座舱内的系统、AR-HUD 抬头显示，甚至是标有 HUAWEI SOUND 的扬声器，可以说，华为覆盖了电池和总装之外的绝大部分关键软硬件。
华为在汽车领域的布局之深之广之迅速，和现在国内新能源汽车的发展态势，是同调的。
鸿蒙系统在汽车平台展现的生命力，就是华为本身的生命力的一种体现。

即便华为正在经历着历史性的困难，但只要有这种生命力在，那就有渡过难关的底气。华为和任正非总是拿那张千疮百孔的飞机举例子：这架伊尔 2 战机浑身弹孔被打成筛子一样，但好在油箱和发动机完好，它便可以返航着陆。
4 企业生命力也有一些近义词，比如「未来预期」。

因为我们对未来新能源汽车的预期乐观，看到问界系列的销售状况，看到极狐阿尔法 S HI 版的智能驾驶能力，看到阿维塔 011 的产品力，所以对华为在新领域的预期也乐观。