拼多多|“异类”极兔：用户越骂越凶，它还越做越大申通快递|韵达快递|顺丰速运

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日单量 2000 万，曾一度被认为是快递行业的盈亏平衡线，为了跨过这一道门槛，韵达用了大约 19 年，圆通用了 18 年，中通用了 16 年，而后来者极兔速递只用了不到一年。
\" 打脸 \" 前辈们后，极兔又通过上演收购百世这一 \" 蛇吞象 \" 情节进一步展示了自己作为搅局者的实力，并拿下后者的网点。
据媒体报道，极兔创始人李杰在一场客户交流会上透露，今年 5 月极兔的全网日均票量已经超过了 4000 万单，力压顺丰、申通，直追圆通和中通。
与猛追单量形成对比的是，无论是黑猫投诉这类投诉平台还是有关极兔新闻事件的评论区，大多是对其服务态度差、配送速度慢和质量低的吐槽。国家邮政局的数据也显示，今年一季度的快递服务公众满意度排名中，极兔快递依旧处于垫底位置。
除此之外，极兔甚至被曝出拖欠员工工资、寄丢用户毕业证等重要证件的负面新闻。
负面缠身、口碑崩塌，极兔凭什么还越活越好了？
跑得很快，但 \" 没人爱 \"在印尼市场起家时，极兔借鉴了国内玩家们的玩法，例如设立直营网点、免费上门取件等等，仅仅用了两年的时间，就成为了东南亚第二、印尼第一的快递公司。
2019 年将目光转向国内市场后，极兔同样学习了其他平台的策略，这次对象变成了电商届的 \" 黑马 \" 拼多多。与拼多多类似，极兔选择以 \" 低价 + 补贴 \" 的方法从下沉市场反攻其他快递巨头。
例如有媒体报道称，一次发 3000-5000 票、均重 100 克以下的商家，圆通快递的价格是 1.2 元，申通快递是 1.35 元，百世快递是 1.3 元，极兔则把价格直接降到了 1 元以下，大有挑起 \" 价格战 \" 之势。

在快递这类服务流程和水平差异不大、但总量巨大的行业，价格无疑是最敏感的元素之一，尤其是在电商件中。因此借助价格优势，极兔快速占领了市场， 2020 年 10 月，即正式起网 7 个月后，日单量就达到了 1000 万，去年年初，更是突破了 2000 万大关。
一路狂奔的代价是疯狂烧钱，有媒体报道称，极兔在短短 10 个月内就烧了 200 亿元，作为一家刚起步且进行了多轮融资的企业，烧钱不算反常，但对于已经上市的顺丰和中通、韵达们来说，就意味着业绩要很难看了。
极兔挑起 \" 价格战 \" 后，其他玩家不得不迎头应战，纷纷压缩利润空间，让快递行业整体陷入 \" 增收不增利 \" 的尴尬处境。
数据显示， 2020 年国内快递行业业务量增长率同比上涨了 5.9% ，而业务收入增长率却下降了 6.9% 。
具体来看，通达系、百世、顺丰单票收入的平均降幅在 20%-30% 之间。
反馈在财务状况上，中通快递 2020 年净利润同比下滑超 20% ，韵达下滑超 40% ，申通快递同比下降近 100% ，顺丰 2021 年一季度更是直接 \" 暴雷 \" ，巨亏近 10 亿元。
价格战压缩利润是一方面，极兔让其他巨头们 \" 不爱 \" 的另一大原因便是 \" 蹭网 \" 了。
与东南亚市场相比，国内市场规模更大，竞争环境却也更为复杂，配送距离更辽阔， \" 水土不服 \" 的极兔短时间内很难建立起可服务于千万级订单量的配送网络，便采取了利用中通、韵达们现有网点的策略，将包裹直接送至网点，擅自 \" 共享 \" 最后一公里的配送体系。