客户端|该腾讯摸着高德过河了( 二 ) MySQL

美团同时开启了司机端与用户端的补贴战争，对新入驻司机的抽佣提供较高比例的缩减。同步跟进补贴的还有高德，官方公告显示，高德打车免佣联盟启动暑期免佣季，新司机享有每天前三单免收佣金及高峰期免佣金。到今年3月，高德一度放出通勤补贴，用户打车最高减免13元。
一位美团人士对「新熵」表示，补贴是竞争C端市场的关键。对用户补贴力度、时长将直接反映平台争夺市场份额的意愿。这意味着，在运力端和用户端同步补贴的美团和高德，争夺市场的意图更为明显。
值得注意的是，腾讯出行布局打车的具体动作。
官方公告显示，腾讯出行服务打车板块从今年3月上线，截至7月12日已经覆盖全国超过100座城市。而在此期间，腾讯出行几乎未对打车产品进行营销宣传和用户补贴动作，相关报道也表明，目前腾讯出行打车服务仍处于灰度测试阶段。
尽管从开城速度看，腾讯出行打车的开城极快。以美团打车为例，相关业务从2017年2月试点启动，至12月接入城市为7个，而腾讯出行打车开城速度为四个月百城以上。
但腾讯出行拥有腾讯地图的聚合平台资源，例如，腾讯出行接入的曹操出行、阳光出行、首汽约车等平台，曾在2020年加入腾讯地图的聚合平台中。而后者从2019年末开始网约车试点工作，到2020年9月22日才正式上线30个城市。这意味着，腾讯地图已经为腾讯出行支付了网约车聚合平台的试错成本。
02 腾讯的大出行梦不死
在滴滴遭遇APP及小程序下架，以及新用户停止注册后，市面上的聚合打车平台数量及营销声量明显放大。究其原因，自营模式的合规成本较高，市场铺设过程漫长，而聚合平台不做司机团队，只负责买流量，试错成本很低。
另一方面，聚合打车平台可以同企业的自动驾驶等研发产生共鸣。
在2018年的组织架构调整中，腾讯新组建了CSIG ，并将智慧出行作为核心业务之一。在这场变动中，腾讯原移动互联网事业群（MIG）被拆分，其中腾讯地图并入CSIG 。
早期，腾讯智慧出行的主攻方向是车联网，即提供智能导航+实时路况+移动互联网产品服务的汽车硬件，并将腾讯系移动产品转入车内场景使用，但很快转入更深层的座舱、驾驶、车企营销、车主服务、汽车云等全面智能化。在今年6月的发布会上，这一方向被CSIG概括为“车云一体化” ， CSIG总裁汤道生表示：
“腾讯不造车，将用云计算、AI、大数据帮车企造好车、卖好车。 ”
而微信九宫格“出行服务”入口，则是CSIG在C端的重要场景。公开招聘信息显示，腾讯出行服务官方公众号由CSIG负责运营，而其面向车主的产品“挪车码”也由CSIG开发。
这解释了腾讯坐拥无数优质流量入口，为什么只挑选腾讯地图和微信出行服务入口来做聚合打车平台。原因是，腾讯的聚合打车完全由CSIG主导，腾讯地图打先锋，微信出行服务入口在原有基础上作了场景延展。此外，出行服务中的打车服务没有选择接入滴滴，这意味着腾讯在网约车平台聚合及调度能力上的“去依附” 。
与腾讯近似的是，近日华为也在会员中心应用众测上线了聚合打车平台Petal出行，并与首汽约车与神州专车等服务商达成合作，在北京、深圳和南京提供打车服务。
一个重要信息是， Petal出行与华为联合发布的问界M5、问界M7同样使用了花瓣地图，为汽车提供路况信息、线路调度、导航功能等。有相关从业者猜测，两款华为系车型或将进入Petal出行服务车型中，成为种草用户的“先锋” 。