网约车|美团打车再突围，对手已不是滴滴( 四 ) 美团|滴滴|高德|滴滴出行

按照平台自身属性进行分类，目前网约车市场主要玩家大致可以分为以下两类：以互联网流量为代表的美团、高德、滴滴等；以传统车企背景为代表的T3、曹操、享道等。
公开报道显示，截至2020年底，滴滴（包括花小猪）日均接送乘客超3000万单；高德单量超150万单；T3出行约80万单；美团、曹操各约70万单。

从市占率、订单量、用户数等各项数据来看，滴滴的霸主地位还无人能及，况且其旗下的“花小猪打车”、“花小猪司机端”并未收到波及。
但今时不同往日，最强有力的竞争者被捆住了手脚，再加上市场玩家的多样化，持续了多年的“一超多强”格局，或许开始出现松动。
T3出行CEO崔大勇曾在接受媒体采访时指出，2018年之前，在以C2C、撮合交易为主的共享出行阶段，商业竞争的逻辑是比资金的雄厚程度。后来随着行业出现严重安全事故，中国网约车市场的竞争逻辑产生改变，大家更注重安全合规和服务品质。这意味着，网约车的商业规则发生了本质改变，给以主机厂为背景的平台带来了竞争优势。
“网约车是一个重精细化运营的行业，不能一味靠压榨运力及司机，不能一味提高用户加价来增加利润，而是通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本。”携华出行CEO庄智强也强调。
似曾相识的烧钱补贴和招募大战，已经不再是平台取胜的万能公式，安全、合规等问题必须得到解决。
事实上，低价打车、抢人大战等现象已经引起监管部门关注。7月15、16日，天津市道路运输局会同公安公交分局已经约谈美团、高德等聚合平台企业，提出了三方面工作要求。
一是要根据生产经营成本和市场供需状况，合理制订运价标准，确保客运出行市场的公平有序，不得影响出租汽车行业健康稳定；二是要做好企业运营数据传输的及时性、准确性和完整性，将企业运营数据与交通运输主管部门和公安部门对接，不得瞒报、漏报；三是聚合平台要加强对合作的网约车平台、车辆及驾驶员的资质审核，落实好安全、合规运营的主体责任。
兴业海外TMT首席洪嘉骏称，出行这类业务，小平台的机会并不是很大，机会更多仍是大平台。像美团这类的平台会继续扩大，滴滴本来占据70%-80%的市场份额，如今市场份额可能会下降到50%以下。
他认为，整个网约车市场需要更健康的发展，一家独大不利于整个行业发展与用户体验。应该主打现有聚合平台的模式，这样对监管还有盈利的把控能力更强。
正如董师傅所说：“趁着滴滴的空窗期，美团打车等平台杀进来了，以后要再想把它们赶出去，就难了。”
参考资料：
财经E法：滴滴被查后“补贴大战”重燃，网约车市场又要“裸奔”