网约车|美团打车再突围，对手已不是滴滴( 二 ) 美团|滴滴|高德|滴滴出行

美团2021年一季报显示，包括美团优选等在内的新业务净亏损高达80亿元，整体净亏损达到48.5亿元，远高于市场预期的38.11亿元。
2021年7月26日，市场监管总局等七部门联合印发《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，督促外卖平台及第三方合作单位为外卖送餐员参加社会保险，支持其他外卖送餐员参加社会保险。也就是说，美团外卖的合规成本将面临上涨。
若打车业务的大力度补贴持续下去，二季度美团的亏损数字或许会进一步扩大。
高德打车坐收渔利【网约车|美团打车再突围，对手已不是滴滴】除了美团打车趁势进攻之外，其他市场参与者均伺机而动。
高德打车在微信、抖音等平台大量投放广告，向用户赠送100元打车券；T3出行近日推出新的优惠券礼包，网传其安全部负责人要求自己的部门本月主动“007”；享道上线暑期专“暑”服务，充值即赠权益金，叠加优惠券享受折上折；曹操出行推出邀请好友可立即提现等活动。

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相比乘客端各不相同的优惠方式，各平台司机端的主要拉新方式是免佣，“拉多少得多少”，免佣对司机的吸引力无疑是最大的。
今年3月，高德打车就曾联合60多家网约车平台成立“免佣联盟”。7月初，高德打车又高调宣布推出“暑期免佣季”活动，据介绍目前参与免佣联盟的网约车平台已经超过100家。除了聚合出行运营商，出租车、交运系统和车企等传统运力都是高德瞄准的对象。
此前，网约车司机对于平台抽成过高怨念已深。2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，也就是说，滴滴的平均抽成比例达20.9%；在滴滴官方公布的数据中，极端的情况最高抽成比例达30%。
虽然20.9%的抽成中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润，但是站在司机的立场，到手的钱少了就是少了。
“现在各大平台全部是免佣金，我没有理由还拉滴滴。”董师傅说道，“比如一个订单原价80元，乘客使用20元优惠后只需要付60块钱，但是我依然可以拿到80多。”
不过滴滴陡然下架后，市场竞争者们仓促上阵，有很多问题暴露出来。
其一是平台运力。滴滴刚下架时，不少平台服务量突然增加，没有准备一下吃不消，网络上有不少声音抱怨“不好打车”，等待时间偏长。
近期运力紧张的情况已经有所缓解，因为整体的司机和车辆数量并没有减少，只是换了不同的平台。一些平台扩张反而有利于市场总量提升，以高德打车为代表的聚合模式，也能够更快速度地聚集运力。但高峰时期运力紧张的问题，还未彻底解决。
其二是技术差距。不少转向其他平台的滴滴师傅称，从订单分发、导航定位等技术问题来看，滴滴还是最厉害的。董师傅也表示，用美团打车接单，导航有时不太好用，滴滴的导航用的是自家技术，更加精准一些。
董师傅向亿欧EqualOcean展示了滴滴出行和阳光出行的司机端。打开滴滴的页面，可以看到附近有多少空闲车辆、近五分钟有多少呼叫量，数据清晰明了；阳光出行只通过热力图来呈现车辆和人流的多少，并没有具体的数据。

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滴滴出行（左）和阳光出行（右）页面对比
图源：受访者提供
其三是服务质量。各平台急于招募司机和抢占市场，并没有把重心放在提升服务质量和改善乘客体验上。很多用户从滴滴转向其他平台，却发现使用体验并不如滴滴；个别平台开放外部司机加盟，也遭到了平台原有司机的停运抵制。