美团|曾被寄予厚望：美团为何做不好共享充电宝？( 二 ) 交付|挪威|上海外高桥|蔚来e

我们知道，体量庞大、商家资源丰富的美团带来的点位优势也让行业感到巨大压力。王兴曾透露，美团到店服务涵盖的月活跃商家大概在200万，这超过了三电一兽目前公布的点位总和。
但目前来看，这个优势在疫情环境下被弱化了。去年疫情的冲击下，线下餐饮堂食被波及，堂食的用户减少，大量餐饮商家开始主打外卖。
根据中国饭店协会数据：在2015年时外卖行业的市场规模占餐饮行业比重的3.1%，短短5年时间之后，2020年外卖行业规模占餐饮行业比重已经高达16.8%，增长速度十分惊人。
这给美团外卖市场带来了增长，但也导致以线下餐饮场景为核心的美团共享充电宝遭受重击。
而美团在过去的一年里，由于外卖市场的高速增长带来了众多新的问题。比如美团去年因提高抽佣比例导致其与餐饮商家的矛盾进一步激化，全国多地餐饮业都在致函美团，呼吁降佣金留活路。其次是美团被指通过算法控制骑手薪酬，一篇来自《人物》的《外卖骑手，困在系统里》引起了巨大的热议。
外卖市场的增长以及与之而来的矛盾凸显，美团虽然有成规模的商户资源和用户流量以及地推的强大执行力，但它比过去需要在外卖市场投入更多的精力，这或许一定程度牵扯了其对共享充电宝市场投入。
因此我们看到美团虽然高调进入共享充电宝市场，但雷声大，雨点小，其布局节奏一直没有很好的带动起来。
过去业内认为美团入局是一种降维攻击，因为在流量与商户优势之外，如果美团拿资源和钱去大力补贴的话，是很有可能挤死其他家的。
但这种情况也没有发生。
首先从整个行业来看，各玩家的点位之争相当激烈。
在共享充电宝市场，点位商家尤其是人流量大的优质点位商家无疑是占据着核心话语权，不同的商户点位价格不同，而人流量大的地方，共享充电宝的价格会更高。这种商户的议价权没有因为美团的入局而改变。
在过去，商家与代理商基于渠道点位收益还能五五分成，但随着各玩家对优质点位的竞争加剧，商家的议价权不断上升，从五五分成，到三七分成——商家七成，代理商三成，导致代理商收益越来越低。
美团的入局，不仅没有改变这种点位之争的竞争局面，反而让这种竞争加剧了。
美团入局之后，首先它是采用自营模式进行布局，自营模式意味着投入成本大，从产品到渠道的投入都得自己担着，规模越大，投入越大。
而在自营之外，它没有采用补贴烧钱的战略，也没有依赖自身的庞大商户优势与外卖平台流量玩法将分成价格打下来从而占据点位分成的主导权，而是不断降低分成，它的线下渠道采取了超低分成，乃至不分成的策略。
根据利润=营业额－渠道费用－人力维护及折旧这样一个公式，营业额=使用频次×小时×单价×个数×出租天数。当玩家越来越多，充电宝数量变多，渠道进场费用与人力维护与折旧费用上升，单个充电宝能占用的用户充电消费频次降低了，利润就降低了。
其他占据优质点位的玩家只能通过逐步提价来实现盈利，而没有优质点位规模占位优势的美团，还在采取超低分成策略，更难实现单个点位的盈利诉求。
这无疑给美团带来了巨大的成本压力。这意味着美团的打法不是实现单个点位盈利的模型出发，而是以不赚钱优先做大市场规模的战略导向出发。
运营模式与供应链存短板：难改成本困局而随着过去三电一兽的大规模铺设，基本上已经完成对市场主要优质点位的占领，美团共享充电宝如果要做大规模，需要投入的点位成本、产品成本与销售成本越来越高。