苹果|苹果造车，不能革特斯拉的命，就别折腾了( 二 ) 汽车|特斯拉|电池

成本，也是大家关心的一件事。想想苹果其他硬件的价格就知道了，反正 Apple Car 走的是「非常高端」的定位路线，准备以「显著高于标准电动汽车」的价格出售。
八年里，能搜集到的 Apple Car 的「画像」给大家「按图索骥」的，真的不多。
八年辛酸史苹果对汽车的兴趣，足以追溯到初代 iPhone 之前。创始人乔布斯曾考虑开发苹果汽车，在 2010 年会见 V-Vehicle 的制造商。后来造车不了了之， iPhone 成为重点项目。
当 iPhone 成为苹果公司最赚钱的产品之后， 2015 年， Apple Car 的第一条消息浮出水面。
2015 年 2 月，一辆神秘的汽车被发现在北加州的街道上行驶，车顶装有多个摄像头。有人猜这是苹果要做「谷歌街景」之类的东西，也有人说和「自动驾驶」有关。苹果后来出面声明，是「测绘项目」。

一辆顶着摄像头的雷克萨斯 RX 神秘地出现在硅谷街头
神秘汽车出现后没几天，一位身份不明的苹果员工，通过电子邮件向 Business Insider 爆料，暗示苹果正在开展一个「和特斯拉竞争」的项目，而且不少特斯拉员工也会跳槽前来。
苹果大肆招募汽车技术专家、设计专家的消息，很快也瞒不住了。然而，此时人们还是觉得苹果在开发一个基于 CarPlay 的软件平台，没往别处想。
最劲爆的新闻在 2015 年 2 月中旬曝光。苹果在打造一款电动汽车，项目代号为「泰坦计划」（ Project Titan ）， 2014 年启动。项目组已经得到首席执行官蒂姆·库克的授权，招募了 1000 多名员工。高管还会见了汽车制造商 Magna Steyr ，有望达成合作。

Magna Steyr 是奥地利格拉茨汽车生产商，为其他公司开发和装配汽车，本身并无厂牌，上图为该公司 2012 年概念车型
「泰坦计划」探索了一大堆技术：静音电动门，围绕没有方向盘和踏板的内饰设计， AR 显示器，光学雷达传感器和球状车轮。
技术最终要为目标服务，到底是做自动驾驶，还是半自动驾驶，苹果内部存在分歧。 2016 年，高管换了一波，「泰坦计划」陷入停滞。
2019 年第二波大裁员之前， Apple Car 的传闻都是和做软件不做硬件有关。年初「泰坦计划」团队和其余 200 多名员工离职后，苹果在 6 月收购了 Drive.ai ，这是一家设计自动驾驶班车服务的初创公司。
2020 年初，苹果与电动汽车公司 Canoo 谈了好几轮，从投资到收购都说遍了，最后也没成。 Canoo 开发了一个可扩展的模块化电动汽车平台，主要制造商用的电动小货车，后来跟 Henessy 合并了。

Ulrich Kranz 就是 Canoo 的创始人，宝马前高管，也加入了苹果造车团队
Apple Car 命途多舛。领导层已经多次大换血。去年，人工智能和机器学习主管 John Giannandrea 接手「泰坦计划」，来自特斯拉的高管 Doug Field 于 2021 年 9 月离职后，负责 Apple Watch 的 Kevin Lynch 加入进来。
此外，苹果也聘请过保时捷高管 Manfred Harrer ，大众集团最优秀的工程师之一。苹果还招募了前宝马高管 Ulrich Kranz ，他就是 Canoo 的创始人，给宝马开发了 i3 和 i8 。还有两位来自梅赛德斯-奔驰的工程师，均擅长车辆动力学。
【苹果|苹果造车，不能革特斯拉的命，就别折腾了】然而，苹果分析师郭明錤在 3 月份表示，苹果的汽车团队已经「解散一段时间了」，未来三至六个月内重组， 2025 年的量产目标怕是够呛了。
最新的消息是，今年 5 月，长期担任福特工程师的 Desi Ujkashevic 加入 Apple Car 团队。她参与过福特 Escape、 Explorer、Fiesta 和 Focus 的开发，拥有丰富的电动车制造经验。