苹果|苹果造车，不能革特斯拉的命，就别折腾了汽车|特斯拉|电池

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这年头，戗行一般叫「跨界」：汽车商造手机，手机商造汽车。
苹果公司的造车计划，似乎又遇到了麻烦。
据 The Information Tech 的报道，八年来 Apple Car 项目停滞不前，测试车在硅谷的街道上差点撞人，高管纷纷跳槽，连软件工程主管 Craig Federighi 都对项目「特别怀疑」。

上一次 Apple Car 进入人们的视野，还是去年年底——它没有方向盘和踏板，内饰完全围绕自动驾驶设计，跟特斯拉的「自动驾驶出租车」异曲同工。或者说，它俩更像火车，不像汽车。
八年光阴，恍如隔世。竞争对手特斯拉、Waymo 的发展日新月异，而 Apple Car 还在苦苦寻找「一鸣惊人」的契机。
鼠标也能开？ Apple Car 最大的特点，是保密。苹果发布的都是「官方说辞」——信息量很小。因此，综合各路非官方消息，大概能「拼凑」出这样一辆 Apple Car 。
从外形看，车身像个光滑的大鼠标，「鼠标」的弧度部分就是车顶。行李箱可以在需要时升起，不使用时降下。前设计主管 Jony Ive 作为顾问参与了该项目，他认为 Apple Car 团队要关注车辆设计的大胆之处，而不是刻意隐藏它的「不同」。

没有车窗，靠 VR 行驶的苹果概念车型。很像把 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 纵向压缩了一下……
Jony Ive 已经于 2019 年离开苹果，他与苹果设计团队的分歧，也暗示了 Apple Car 设计思路的「难产」。
从车内看，引起热议的是 Apple Car 没有方向盘和油门/刹车踏板，完全专注于「自动驾驶」。该设计类似 Canoo 的 Lifestyle Vehicle ，驾驶员不需要坐在方向盘后面。当然，这一设计必须要得到美国国家公路交通安全管理局的许可。
中控台配备 iPad 大触屏，集成苹果的硬件设备和服务，用户靠屏幕进行交互。这一点和特斯拉区别不大。

Canoo 的 Lifestyle Vehicle 外观，该公司和苹果合作未遂
芯片不求人。苹果的芯片工程组已经开发了 M1、M2 芯片，而为 Apple Car 打造的芯片，有可能是苹果公司最先进的硬件之一。它能够以人工智能的运算方式处理自动驾驶需求，但是如何设计复杂的内部冷却系统来散热，还没有消息解释。据业内分析师猜测，该芯片可能叫「 C1 」，在 A12 仿生处理器的基础上改造而成。
传感器方面，苹果已经和四家光学雷达供应商进行了沟通，苹果瞄准的是更小、更便宜、更容易量产的「革命性」传感器。

Lifestyle Vehicle 内部， Apple Car 车内可能也是类似的样子
电池技术被描述为「跨时代」的设计，据说问世时人们会跟第一次看到 iPhone 那样「大吃一惊」。电池上有可替换的模块，以便给电池扩容，并进一步释放电池组内部的空间。这就要求封装的尺寸更小，使用的活性材料更多。