苹果|苹果造车，不能革特斯拉的命，就别折腾了( 三 ) 汽车|特斯拉|电池

谁是朋友？苹果公司财大气粗，富可敌国，但造车也不是那么容易。
今年年初苹果市值一度飙上 3 万亿美元，按 2021 年各国 GDP 排名算，苹果公司的财富体量超过法国，接近印度，为世界第八大经济体。春季以来，美国科技股暴跌，苹果市值下降不少，现在接近 2.4 万亿美元，也比意大利的 GDP 高。
对于有钱的苹果而言，每年要使用来自世界各地数以亿计的零件，制造高端电子消费产品，但从未造出过一辆汽车。马斯克的特斯拉，花了 17 年才开始持续盈利。

苹果喜欢假装 Apple Car 不存在。在苹果前总部门前，停着一辆梅赛德斯-奔驰 ML
就算是造手机，苹果的供应「经历」也不是一帆风顺。其和高通从 2017 年开始，就围绕「专利授权费」展开了「全球巡回」诉讼大战，打了两年才和解。
就在 7 月初，有消息称苹果自研 iPhone 5G 基带芯片可能「开发失败」，高通将继续成为 2023 年新 iPhone 的 5G 芯片独家供应商，供应份额 100 % 。
为了打造被寄予厚望的 Apple Car ，苹果先后接触过很多供应商，在这些非官方曝光的「接触轨迹」里，苹果造车的思路依稀可辨。
苹果曾考虑与韩国现代合作，倒不用跑到韩国，而是直接用现代集团旗下起亚汽车的美国佐治亚生产线。苹果计划向起亚汽车投资约 36 亿美元，打造一款完整的苹果品牌汽车，而不是包含苹果软件的起亚汽车。
苹果有自己的「算盘」。起亚是在北美有生产能力的老牌汽车制造商，而且还愿意让自己控制 Apple Car 的软件和硬件。
据郭明錤的说法，苹果最初的汽车底盘基于现代的 E-GMP 电动汽车的平台打造，前后两个电机，五连杆后悬架，一个集成驱动桥，充满电后可续航 500 多公里，高速充电状态下 18 分钟可以充至八成。
E-GMP 的高性能模型，能够在 3.5 秒内加速到 100 公里每小时，最高时速可达 260 公里。

E-GMP 2020 年面世，具有模块化、标准化的特点，兼容多种充电基础设施
苹果和起亚的合作似乎已经搁置，没有下文。
苹果也看中了 LG 。据《韩国时报》报道，苹果「非常接近」与 LG Magna e-Powertrain 签合同，后者的制造「小而精」，可见如果该合同签署，证明 Apple Car 没打算大规模量产，只是小部分生产投放，试试水。
苹果和日本日产汽车进行过短暂接触，对 Apple Car 细节的讨论，都没能上达高管层。日产担心苹果把自己当成简单的硬件供应商，苹果则希望完全控制 Apple Car 的设计。日产曾公开表示，它没打算改变制造汽车的方式。
苹果也打富士康的「主意」。富士康是 iPhone 主要零件供应商，推出过电动汽车底盘和软件平台，和老朋友合作轻车熟路，但是用平台还是买电池，尚未明确。

LG Magna e-Powertrain 平台，融合了 LG 的电机、逆变器、车载充电组件经验和 Magna 的电动动力系统、造车经验
苹果也曾与制造电池的中国公司——宁德时代和比亚迪进行过「早期谈判」。宁德时代和比亚迪，拒绝在美国成立专门负责苹果造车计划的团队，谈判以失败告终。
日本三电公司的零部件，苹果也「聊」过。三电空调部主管证实了这一消息，但因为 Covid-19 持续，公司面临重大财务问题，合作遥遥无期。
今年 3 月，德国汽车制造商保时捷的首席执行官 Oliver Blume 表示，和苹果讨论了「令人兴奋的共同项目」，不知道他说的是与 Apple Car 相关，还是与 CarPlay 相关。