法拉利兰博基尼最后的倔强：改电可以，自动驾驶没门儿
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【法拉利兰博基尼最后的倔强：改电可以，自动驾驶没门儿】APPSOx董车会创作者联名计划
以下文章来源于董车会 ， 创作者荣智慧这年头 ， 戗行一般叫「跨界」：汽车商造手机 ， 手机商造汽车 。 苹果公司的造车计划 ， 似乎又遇到了麻烦 。 据TheInformationTech的报道 ， 八年来AppleCar项目停滞不前 ， 测试车在硅谷的街道上差点撞人 ， 高管纷纷跳槽 ， 连软件工程主管CraigFederighi都对项目「特别怀疑」 。 
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上一次AppleCar进入人们的视野 ， 还是去年年底——它没有方向盘和踏板 ， 内饰完全围绕自动驾驶设计 ， 跟特斯拉的「自动驾驶出租车」异曲同工 。 或者说 ， 它俩更像火车 ， 不像汽车 。 八年光阴 ， 恍如隔世 。 竞争对手特斯拉、Waymo的发展日新月异 ， 而AppleCar还在苦苦寻找「一鸣惊人」的契机 。 鼠标也能开？AppleCar最大的特点 ， 是保密 。 苹果发布的都是「官方说辞」——「里程碑式的」「划时代的」 。 因此 ， 综合近期各路非官方消息 ， 大概能得出这样一辆AppleCar 。 从外形看 ， 车身像个光滑的大鼠标 ， 「鼠标」的弧度部分就是车顶 。 行李箱可以在需要时升起 ， 不使用时降下 。 前设计主管JonyIve作为顾问参与了该项目 ， 他认为AppleCar团队要关注车辆设计的大胆之处 ， 而不是刻意隐藏它的「不同」 。 
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▲很新奇的概念车型？往下看 ， 就是把Canoo的LifestyleVehicle纵向压缩了一下……JonyIve已经于2019年离开苹果 ， 他与苹果设计团队的分歧 ， 也暗示了AppleCar设计思路的「难产」 。 从车内看 ， 引起热议的是AppleCar没有方向盘和油门/刹车踏板 ， 完全专注于「自动驾驶」 。 该设计类似Canoo的LifestyleVehicle ， 驾驶员不需要坐在方向盘后面 。 当然 ， 这一设计必须要得到美国国家公路交通安全管理局的许可 。 中控台配备iPad大触屏 ， 集成苹果的硬件设备和服务 ， 用户靠屏幕进行交互 。 这一点和特斯拉区别不大 。 
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▲Canoo的LifestyleVehicle ， 该公司和苹果接触好几轮 ， 最后被别的公司收购了芯片不求人 。 苹果的芯片工程组已经开发了M1、M2芯片 ， 而为AppleCar打造的芯片 ， 有可能是苹果公司最先进的硬件之一 。 它能够以人工智能的运算方式处理自动驾驶需求 ， 但是如何设计复杂的内部冷却系统来散热 ， 还没有消息解释 。 据业内分析师猜测 ， 该芯片可能叫「C1」 ， 在A12仿生处理器的基础上改造而成 。 传感器方面 ， 苹果已经和四家光学雷达供应商进行了沟通 ， 苹果瞄准的是更小、更便宜、更容易量产的「革命性」传感器 ， 而目前的光学雷达体积都比较大 ， 没法大批量给汽车行业供货 。 
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▲LifestyleVehicle的内部 ， AppleCar车内可能也是这样电池技术被描述为「跨时代」的设计 ， 据说问世时人们会跟第一次看到iPhone那样「大吃一惊」 。 电池上有可替换的模块 ， 以便给电池扩容 ， 并进一步释放电池组内部的空间 。 这就要求封装的尺寸更小 ， 使用的活性材料更多 。 成本 ， 也是大家关心的一件事 。 想想苹果其他硬件的价格就知道了 ， 反正AppleCar走的是「非常高端」的定位路线 ， 准备以「显著高于标准电动汽车」的价格出售 。 八年里 ， 能搜集到的AppleCar的「画像」给大家「按图索骥」的 ， 也就这么多 。 八年辛酸史苹果对汽车的兴趣 ， 足以追溯到初代iPhone之前 。 创始人乔布斯曾考虑开发苹果汽车 ， 在2010年会见V-Vehicle的制造商 。 后来造车不了了之 ， iPhone成为重点项目 。 当iPhone成为苹果公司最赚钱的产品之后 ， 2015年 ， AppleCar的第一条消息浮出水面 。 2015年2月 ， 一辆神秘的汽车被发现在北加州的街道上行驶 ， 车顶装有多个摄像头 。 有人猜这是苹果要做「谷歌街景」之类的东西 ， 也有人说和「自动驾驶」有关 。 苹果后来出面声明 ， 是「测绘项目」 。