放眼未来的年轻人，已找准下一个浪潮之巅( 四 ) 2022年对许多年轻人来说是充满

“对于年轻人来说，没有什么比‘创新’更具有吸引力了” ，任勇说。汽车行业迎来了全面智能化的拐点，汽车科技需要长期主义耕耘，用时间换经验，不会轻易内卷，出于这个原因，任勇成为了一名自主汽车操作系统研发工程师。
那些顺势进入智能汽车领域的年轻人，不约而同地提到自己“不焦虑”了。
在广州小鹏汽车基地， 30岁的裴环重新迎来了自己的事业，上一份工作她在一家老牌电商公司做产品经理， 3年的时间里，她每天盯着数据找产品的方向， “感觉自己的价值在一堆数据里” ，如今她将互联网思维应用到直接可感知的汽车产品的规划中。
在北京， 26岁的许爽则选择进入一家专注做汽车基础软件的企业，做软件开发，他应用上了自己的软件专业优势，同时加深了对汽车电子电器架构的理解，在他看来自己更像“幕后工作者” ，但每一行代码都影响着汽车最终呈现给用户的体验。
当我们拨开不焦虑的迷雾、追本溯源时，会发现不焦虑的根源指向同一个命题：创新是有路径的，当踏实地做事、充满希望时，自然不会焦虑。
3、飞速的另一面：
把创新砸进行业里
就在任勇以为可以“弯道超车”的时候，上海突发的疫情打乱了大家的节奏。
车企发出了壮士扼腕般地呼吁，要求复工；许多人开始担忧中国汽车的未来。这种悲壮也顺着产业链，传递到了行业上下游每一个人的身上——车企无法生产，意味着硬件部分的研发几乎陷入停滞，汽车智能化的压力来到了软件端。

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图|汽车软件，智能汽车比拼的焦点
换句话说，战场集中到了软件层面上，考验着公司的应变能力水平。在防疫特殊时期，互联网科技公司利用云端优势，研发、测试工作都快速转移到线上完成，基本没有耽搁项目进度。
和产业结合的创新是最考验互联网人的地方， “不过我们都习惯了在苛刻条件下的创新” ，汽车AI语音算法研发工程师刘航说。
在汽车行业，这种创新与人们熟知的互联网2C的快速开发、飞速迭代有所不同，它需要与汽车行业深度耦合，与产品研发的节奏一致，其中对软件技术积淀、质量标准、安全性能等都有着极高要求。
任勇进入公司的时候，恰逢公司内部决定着手自研智能驾驶操作系统。
在智能汽车快速发展、进入日益胶着状态后，战场进入底层基础软件行列，过往的操作系统都是用的欧美国家的，可2018年贸易战之后，技术封锁则更加严苛，经常出现国内公司采购技术时，被退回的事件。
如何突破国外技术封锁，实现自研能力的飞跃、是摆在所有技术人员面前的难题， “如果不突破技术封锁，等于错失了这次汽车行业发展的机会，被对方拿捏后将没有丝毫话语权” 。
但汽车行业和互联网行业还是存在沟壑，前者的工作人员更多关注硬件，后者多关注软件本身，双方不同的背景、关注点，使得在开发操作系统的时候充满摩擦。于是任勇就拿着图纸，一点点给没有制造经验的技术人员补课。直到今年，在任勇和团队的努力下，相继拿到两项国际认证后，他才稍微松一口气。
在斑马智行，任勇体会最深的是公司以技术为本的浓厚工程师文化，大家因对技术的热爱而相聚，为以技术驱动汽车行业变革而努力。
“公司刚刚举办了‘以梦为码’技术周系列活动，包含创新技术展、TED分享、论坛等丰富的形式，参与到活动中充分感受到了年轻人对技术赋能产业的热情，在产业变革的当下，大家都有很高昂的士气。 ”任勇说。