放眼未来的年轻人，已找准下一个浪潮之巅( 三 ) 2022年对许多年轻人来说是充满

93年出生的周俊杰本科物联网专业，硕士选择了计算机专业，他同样看好数智化趋势。 2019年硕士毕业后，他第一时间加入了一家南京互联网科技公司做安防算法工程师。不过，没干一年时间，公司忽然宣布业务调整，全力进入汽车智能化领域，一个互联网和汽车行业交叉的新方向。
面对公司的业务动荡，周俊杰一开始也有些犹豫。在此之前，他对汽车行业、智能出行都了解不深，甚至一度以为公司要转型跑共享汽车。
但真正参与算法研发后，周俊杰才意识到“原来这个行业的趋势这么大” 。从行业人士预估的数据中，可以望见一个巨大的市场：据推测，中国乘用车市场增量市场总规模将从2020年的2000亿增长到2030年的1.8万亿， 10年复合增速25% ，智能化带来的单车平均增量价值从1万元上升到7万元。

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图|汽车智能化与智慧交通、智慧城市紧密相关
国家为了能源、环境和产业可持续发展，推动汽车的纯电化，叠加智能化的转型，为公司带来了源源不断地订单，更让周俊杰觉得进入汽车智能化领域的选择是对的。
“而且，这个行业缺互联网人才” ，汽车智能化的核心是软件，乃至近几年有了“软件定义汽车”的潮流，而这恰是互联网人所擅长的，作为该行业最急需的算法人才，周俊杰也收到了不少相关公司的猎头咨询。
人工智能人才需求呈现爆发式增长，但也面临着严重的人才荒。《中国数据人才供需关系和培养报告》称，中国人工智能人才缺口超过500万人，有猎头表示， “中小企业很难找到与企业适配的算法人才。 ”
当招聘的天平倾向周俊杰这一侧时，他做了一个大胆的决定， “去智能汽车最发达的城市，上海” 。
在周俊杰还在犹豫到哪一家公司发展最适合自己时，任勇已有了笃定的答案。
今年34岁的任勇大学毕业后，先后在传统车企、造车新势力、科技企业工作过，并于2019年加入了斑马智行，一家处于互联网和汽车交汇处的科技独角兽企业。

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图|荣威RX5 ，中国第一台自研操作系统的智能汽车
相比周俊杰对汽车行业的一知半解，任勇从本科起就一直学习汽车工程专业，对国产汽车行业有着相当高的热情。
“汽车产业是国家支柱型产业，能够稳定社会、造福社会” ，教授在课堂上声若洪钟， “中国的汽车行业就靠你们了” 。任勇听得热血沸腾。
那也是汽车行业风云诡谲的时代，美国次贷危机爆发，大量工厂转移到中国，虽然提出了世界工厂的称呼，但代工的低利润，也让国人意识到，想要产业升级，必须打破技术垄断。汽车行业提出了“中国要在汽车行业拥有更大话语权”的目标。

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图|自主汽车产业发展壮大
怀着参与振兴中国汽车的希冀，毕业后的任勇去了传统车企。但他的一腔热血很快被流水线工作、按资排辈等一系列“老传统”打击得不行，他感觉汽车行业消磨年轻工程师们的激情， “60岁退休时能当上总监就已经是职业天花板。 ”
“中国就没法引领行业了吗？”任勇和同样见证了中国产业崛起的工程师们同样不服，他们都在等一个机会。
紧接着几年，特斯拉、国内造车新势力大造声势，蔚来、小鹏、理想等各种新能源汽车品牌开始以更快、更新的姿态抢占市场、向中国智造转型时，让任勇意识到汽车行业也可以被革新、容纳更多怀揣梦想的年轻人。