本文转自：湖北日报7月8日|轻舟智航：一颗激光雷达也能实现！城市NOA量产时代真来了本文转自：湖北日报

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【本文转自：湖北日报7月8日|轻舟智航：一颗激光雷达也能实现！城市NOA量产时代真来了】7月8日，以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛（CABF2022）在武汉经开区盛大举办。作为中国汽车界一年一度的行业盛会以及中国汽车思考力量的意见集散地，本届论坛聚集了来自中国各大知名主机厂、产业链上下游企业、行业机构的高管、技术专家、分析师和投资人，共话新发展格局中新汽车时代的机遇与挑战。轻舟智航联合创始人、CEO于骞受邀出席并发表主题演讲，他指出， L4公司也可以做好量产级别城市NOA ，同时强调，数据闭环能力更是L4公司的突出优势，可以让智能汽车的数据越用越活、常用常新，通过OTA的方式能够让整个系统越来越安全、越来越高效、成本越来越低。
作为汽车和科技行业的前沿领域，智能驾驶技术的应用正逐渐从简单的高速场景向复杂的城市场景拓展，并在快速刷新和引领市场认知和消费需求。如何在成本可控的前提下，高效地推动城市NOA（领航辅助驾驶）的量产，成为产业各路玩家当前争相角逐的最新方向。因此，在本届论坛上，除了有东风汽车、小鹏汽车、上汽集团等中国汽车行业的领军企业外，轻舟智航等科技自动驾驶企业也应邀出席。

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“轻舟智航可以用一款量产车的成本，把城市NOA做到L4级别的体验。 ”于骞表示， “作为一家L4级自动驾驶通用解决方案公司，轻舟智航快速领跑了Robobus的商业化落地，也在持续推进Robotaxi的技术积累和商业运营，但我们并没有局限于此。轻舟智航一直在思考怎样的方案，才能满足消费者和主机厂对智能驾驶的期待。高性价比的城市NOA方案结合强大的数据闭环能力，正是这个问题的答案。 ”
目前，行业大多数车企和自动驾驶公司目前还只专注在10%的高速场景中，而轻舟智航早已着眼于面向90%的城市场景的NOA前装量产方案的落地。城市NOA可以实现包括无保护左转、狭窄道路通行、行人礼让、掉头行驶、自动变道超车、自动绕障、自主过环岛等多种高级辅助驾驶功能，帮助驾驶员更加安全、更加高效地穿梭在城市道路场景中。
行业普遍认为，打造量产级别城市NOA ， L4自动驾驶公司相较L2/L2+公司有着多方面优势。首先是更强的数据闭环能力，研发团队普遍拥有强大的数据驱动思维；第二是更好的系统流畅性，不存在不同L2/L2+模块之间导致的运作流畅性问题；第三是更高的性能天花板， L4系统在架构上更能适应城区的复杂工况。
以“数据驱动”和“效率提升”为内核，轻舟智航独创的高效力方法论“自动驾驶超级工厂” ，正是轻舟打造最优秀的城市NOA方案的基础。于骞介绍，基于这套方法论，轻舟智航不仅实现了全场景大规模量产感知方案的落地，同时还在国内独创了“时空联合规划”技术，可在各类复杂路况难题中顺畅地完成连续绕障，带来平稳、无顿挫的舒适乘车体验，实现最适应中国路况的自动驾驶“老司机” 。

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基于“自动驾驶超级工厂”方法论，轻舟智航于今年5月发布了最新一代车规级前装量产自动驾驶解决方案DBQV4 ，以最少一颗激光雷达即可实现城市NOA 。于骞表示， “当前行业内对于城市NOA是否需要激光雷达仍存争论，我们认为在近几年内，激光雷达对城市NOA来说仍是必须的。 ”但是，轻舟智航的主张是“不堆料” ，而是通过“随‘机’应变”的高性价比量产方案，满足不同主机厂不同级别自动驾驶功能的量产需要。对此， DBQV4提供了标配版、加强版、旗舰版等多种配置版本，可在一套技术栈的支持下对功能进行裁剪，实现灵活配置。