网约车|社会责任和政府监管，是不是滴滴的达摩克利斯之剑？( 三 ) 网约车|美团

而我们在意的大数据杀熟，构成和不构成垄断地位的企业，都可以搞，不过要注意的是，大数据把价格提高了我们反感，如果大数据把价格降低了呢？其实这也违规甚至违法的。
不过我们要知道，如今有监管部门守在那里，想大数据杀熟没那么容易，企业不会为所欲为，就算不能根除大数据杀熟，至少反垄断的效果达到了。
写在最后垄断本身并不是罪，只要没有利用行业的垄断地位干坏事就可以。处于垄断地位的互联网公司反而在行业里面战战兢兢，生怕行差踏错。利用垄断地位干坏事绝对得不偿失。
当年美团进入网约车行业的事件也可以看出垄断地位其实也干不了什么坏事。
2017年底，美团成立了出行事业部，滴滴也启动了外卖业务，摆出了相互杀入对方核心业务的姿态。到了2018年3月，滴滴就开通了9个城市的外卖业务。并以熟悉的味道开始大量补贴骑手，据说在无锡第一天运营的补贴就花掉了500多万。
所以，作为回应，美团生死看淡，不服就干。截至在2018年底，已经拿到了包括北京、上海、南京在内的5个地区的网约车经营许可证。同样财大气粗的美团也毫不犹疑，启动了新一轮的网约车补贴大战。按美团的数据，2018年前四个月，仅南京、上海两地的司机成本，就高达10亿。
谁都看得出来，这么打下去只能是两败俱伤，而且这两家企业基本也不存在相互并购的可能性。唯一可行的方式，就是通过各自背后的财团进行谈判，摆茶讲数，以一定的筹码交换相互退出对方的领域。可见，互联网行业的垄断地位也不是稳如泰山的。
每个行业都有每个行业的监管，互联网也一样。有时候，市场的矛盾通过市场自身的规则，也能摆平一些问题。当然，行业的监管是非常有必要的。好的监管能够完善行业规则、推动行业发展、解决行业问题。但一些过度的监管可能也会影响行业的市场化生态。
对于滴滴而言，如今的营收已经到了一个阶段天花板，社会舆论已经对营收构成不了什么影响，大家还是需要打车的，而网约车再想挖出些价值有点难，因此需要开展其他业务挣钱。
至于其他业务能不能做好，雷锋网将推出《滴滴为什么要趟买菜这趟浑水》，尽请期待！
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