网约车|社会责任和政府监管，是不是滴滴的达摩克利斯之剑？( 二 ) 网约车|美团

不过，就此能评判滴滴是个“社会责任感弱”的企业吗？对此，雷锋网与互联网分析师葛甲先生进行了讨论。
“其实，这样的说法是苍白的。对于企业而言，除了通过技术降低社会运营成本，给千百万人生活带来便利之外，社会责任感还包括了接受政府管理，切实遵守行政法规和管理条例，与监管方保持合作而非对立的关系。”
事故出现了谁也弥补不了，这时候就要看这家企业后续如何应对、解决问题，当社会强烈要求企业完善流程、机制，我们必须关注的是企业的具体行为，是完全采用高成本手段，还是折中处理，或是一点反应都没有的换汤不换药。
民众对企业的社会责任感诉求需要考量诚然，民众对于滴滴的社会责任感是有要求的。
网约车是一个新兴行业，占据了那么高市场份额的滴滴，自然也就成为了舆论的焦点，互联网有放大效应，而与大家衣食住行息息相关的滴滴、美团外卖、饿了么等的投诉量，肯定高于诸如百度等纯线上的网络平台，这是逃不掉的。
有人说，滴滴现在补贴少了，打车比以前贵了，但这不是垄断行为，属于动态调价范畴，和企业自主定价权有关。滴滴?靠200亿美金砸下来的江山，希望多挣些钱无可厚非，我们不能说动态调价是错的，而这里面监管的作用非常大。
而对于滴滴司机的劳动保障问题，我们要知道，这上升到法律而不仅是监管问题了。
滴滴司机超过1000万，那么滴滴如何承担得起这么多人的劳动保障，是需要思考的问题。
【网约车|社会责任和政府监管，是不是滴滴的达摩克利斯之剑？】由于网约车与司机之间只有合约关系没有雇佣关系，因此只解决滴滴司机的劳动保障，就要考虑涉及到类似问题的企业不仅有滴滴，还有美团、饿了么，甚至电商平台和商家。
因此，解决此类问题不光靠滴滴，还要看民意以及行业的健康发展。
其实，部分民众对于企业的社会责任感的理解是企业捐款、员工工资等问题，其实这个是很多企业都会做的事情，真正的社会责任感，依然是看对监管的拥抱程度。
垄断是不给博弈和谈判空间的企业都想尽可能地追逐利益，生意不是慈善，在盈利方面监管部门不会强加干预，因为自然垄断是市场行为，做到这个程度不是企业的错。但是利用垄断地位支配市场，最常见的就是降低竞争、消灭竞争，这是监管部门必须杜绝的事情。
?有一种垄断行为非常恶劣，就是价格同盟。此前火爆的《庆余年》，多家视频平台合伙用一个价格搞超前点播，这就是典型的价格违法行为，也就是价格同盟，被央媒批评“吃相难看”。
这样做让用户根本没得选，要么不看要么花钱，而且令人无语的是，在市场交易中甚至我们自己不知道买了什么，而超前点播券让我们难以接受的是滥用市场垄断地位，有些肆意鱼肉消费者了，明明《反垄断法》不容许价格垄断协议，价格如此的“巧合”，令人唏嘘。
想到层出不穷的盗版让创作者苦不堪言，但是反过来想，是不是与垄断行为有关？
我们再来看滴滴，很多人抱怨滴滴抽成高，质疑滴滴垄断，其实这是一个博弈的过程，并不是民意。
能拿到桌面上说的事情证明还有得商量，然而垄断是没给大家弹性空间的，龙头决定后拂袖而去，留下的只有签字或离场。?
今年5月，关于大众质疑的“高抽成”问题滴滴回应称感谢社会公众的监督和批评，列出费用明细，表示已于2021年4月21日成立了滴滴司机委员会，进一步改进和优化平台的抽成制度，这得益于监管部门的作用。
关于滴滴是不是利用大数据杀熟抢用户的钱，我们可以等等相关部门的调查测算，另外一方面也得承认，疯狂补贴是为了短期竞争，根本不是一种健康的运营模式。长期高补贴，哪家企业都扛不住。