在招股书中，滴滴提出了“四大核心战略板块”，分别是共享出行平台、车服网络、电动车、自动驾驶。在具体收入构成上，这些战略板块则被分成“三大业务”，包括中国出行业务(中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务)、国际业务(国际出行和外卖等业务)和其他业务(共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务)。
从招股书数据看，滴滴中国出行业务已经实现盈利，成为其“基本盘”。2019年，滴滴中国出行业务首次实现盈利，经调整息税前利润达到38.4 亿元。2020年，这一数字升至39.6亿元，2021年第一季度则为36.2亿元。
在国际化业务方面，滴滴是Uber的追赶者。从2017年悄然启动国际化到如今，滴滴已经在15个国家和地区开展业务，但同Uber相比还有一定差距。招股书显示，2018年、2019年、2020年滴滴海外网约车业务订单笔数分别为2.83亿、9.62亿、13.48亿笔，收入分别达到了3.18亿元、18.98亿元、22.93亿元。2020年，其扣除司机收入等成本后的息税前净亏损达到35亿元。
目前，滴滴在海外的拓展方式属于自建和寻找“代理人”两种方式，在开放市场积极投入，在饱和市场则选择入股、技术与资源输出等方式来占据市场。“我们渴望成为一家真正的全球科技公司。”程维和柳青要带领滴滴实现这一梦想，还需要为它持续不断地“输血”。
以共享单车、车服网络、电动车、自动驾驶、生鲜电商等为代表的新业务，虽然是亏损的主要来源，但是增速较快。招股书显示，2021年，其他业务实现收入21.24亿元，同比增长达到179%。值得注意的是，滴滴没有将社区团购业务“橙心优选”进行并表，并已经在3月份，将橙心优选分拆融资。与大出行相差甚微的“橙心优选”，未来将会何去何从还是一个未知数。
而创新业务自动驾驶，被视作是滴滴的“未来”。在滴滴自动驾驶业务分拆后，它获得了软银和滴滴5.25亿美元的联合投资，估值达到34亿美元。在落地方面，滴滴较为谨慎，选择从网约车定制车开始试探市场和用户。在首款定制网约车D1的发布会上，程维对它的规划是，到2025年将有100万台D1搭载自动驾驶技术;而到2030年，实现完全自动驾驶。
程维和柳青提出滴滴要“走向世界，超越出行”。正如它的真正对手Uber没有将自己局限在出行一样，从网约车、外卖到货运，甚至是后者还在探索初期的空中飞行，滴滴和Uber显然都想改变城市的运行效率，核心是一种真正“按需分配”的物流体系的升级。
【 uber|滴滴变形记：厮杀、渡劫和求索】参考资料：1.《网约车大战：一战成就滴滴，二战围剿滴滴》猎云网

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