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撰文 | 翟继茹
编辑 | 包校千
6月30日，滴滴低调在纽交所敲钟，竞价时长近3个小时，充分显示了资本市场对这一出行巨头的看重。
和此前外界猜想的不一样，滴滴并没有“流血上市”。招股书显示，滴滴在2021年一季度，首次录得季度盈利，净盈利55亿元。
从最初只有8位用户的新型出行平台，到拥有年活跃用户4.93亿的出行巨头，滴滴用了9年时间。在这一路上，从争夺市场到因为安全事故被按下“刹车”键，从与司机端不断冲突、和解到不断探索新的业务方向，滴滴几乎没有时间停歇，一路马不停蹄，总是在质疑中不断成长，最终成为了现在的样子。
在低调敲钟之后，市值已达700亿美元的“巨头”滴滴，仍旧面临着商业层面如何保持持续高速增长、社会层面如何更加安全，抽成问题如何妥善解决等一系列问题。而从回顾滴滴“升级打怪”的历程中，我们或许能窥见在未来面对新问题时，滴滴将会选择解决的态度和方式。
两次并购 滴滴从0到1
2012年，从阿里“中供铁军”走出的程维创办了出行平台滴滴，9月上线，12月便获得了金沙江创投的300万美元A轮融资。在滴滴的招股书创始人公开信中，滴滴创始人兼CEO程维表露，到2012年底，滴滴每天已经在服务10万乘客了。
彼时的互联网出行市场刚刚起步，市场与资本没有留给滴滴和程维慢慢成长的机会。在南方市场，快的打车于2012年8月正式上线，对出行市场同样虎视眈眈。
据IT桔子的数据显示，2013年4月，滴滴从腾讯拿到了1500万美元B轮融资，“快的”则从阿里巴巴方面获得了400万美元的支持。补足弹药后，“滴滴”和“快的”的“近身肉搏”正式开始了。
有用户向DoNews(ID：ilovedonews)回忆,当时滴滴经常会有每单10元左右的打车补贴。在司机端，两家公司提供的补贴更为丰富，有司机称当年除每单的正常补贴外，还会有50-100元不等的惊喜补贴。而许多的哥会选择哪个平台补贴多就上哪个平台接单。疯狂的补贴还滋生了司机刷单骗补贴的现象。
2013年8月，快的打车接入支付宝;9月份，滴滴接入微信与手机QQ。一方面是巨头借出行平台扩大各自的移动支付用户;另一方面，出行平台选择紧靠巨头，要支撑自己在市场站稳脚跟。
2014年初，双方的补贴大战进入高潮阶段，滴滴从腾讯和中信处获得1亿美元的支持。随后，阿里也迅速跟进继续支持快的打车。这时，除了补贴之外，两家也竞相拓展自己的生态版图，不仅推出了专车服务，还在公交车、航空出行等领域纷纷布局。
2014年12月，腾讯联同Temasek淡马锡、兰亭投资、DST再向滴滴输血7亿美元。一个月后，快的打车宣布获得来自软银、阿里等机构的6亿美元融资。然而，谁也没有想到，当业内还在讨论“出行市场究竟会鹿死谁手”的时候，2015年情人节，滴滴与快的打车突然宣布合并。在一个月后，合并后的联席CEO吕传伟便退居二线。
关于这一场历时近2年的大战，有相关报道称，滴滴与快的总计烧掉了近20亿元人民币。马化腾在香港大学的一次演讲中透露，当时我支持滴滴，阿里支持快的，我们就像打仗，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了。
更让程维没有想到是，刚刚“流血”打完了第一场仗，还没来得及休整，Uber中国就展开了迅速的攻击。就像坊间广为流传的程维的那句总结一样：“我以为滴滴和快的的竞赛就是总决赛，合并后可以好好建设家园了，没想到，只是亚洲小组赛。”
滴滴与快的打车合并不到一个月,优步中国就宣布降价三成，加之其品牌号召力，很多白领一族迅速成为优步中国的忠实用户。滴滴只能马不停蹄的投入到新的战场中。彼时，滴滴快车的每公里单价曾一度将至0.99元，还推出了半价优惠策略。

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