量产|中国最懂量产自动驾驶团队首次交货：毫末智行NOH发布( 三 )

而又是什么原因，让毫末智行团队有这样的洞察和实践？
或许也可以归结为两方面。
一是天时。毫末智行后发，所以有后发的优势，在2019年底水下启动时，早已不必再纠结自动驾驶实践里的Waymo路线还是特斯拉路线……
小孩子才做选择，成年人都是取其精华、兼收并蓄。
于是天时帮助毫末，选择了一条融合发展路径，也就是所谓的通用Cruise路径，还因为毫末也背靠主机厂长城，初期就获得了“中国版Cruise”的类比。
另一方面则是人和。现在回顾和解构毫末智行的创业团队，确实有够得上“中国最懂量产自动驾驶技术”的履历。

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毫末智行董事长张凯，在国产主机厂长城，多年研究汽车的智能化。
而CEO顾维灏，则是技术巨头百度里，一直专研辅助驾驶技术，也是率先以高速环路辅助驾驶技术引发轰动的那位知名车主。
所以即便自动驾驶创业浪潮汹涌，也很难找到这样的履历和背景了。
这种履历和背景，自然也决定了他们能在天时之下，比别人看得更准、走得更快。

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最后，毫末智行孵化于长城集团，占尽地利。
没有这样一个出发点，更多传感器协同、量产车高价值数据获取，就会关山难越。
并且对于智能化和科技转型如此明确的长城，在战略协同上展现的优势，也在此次毫末智行NOH交货上车中，表现得淋漓尽致。
在毫末智行开放日现场，WEY摩卡总经理、坦克300 CEO悉数到场。
顾维灏说，最新数据方面，毫末智行最新辅助驾驶行驶里程已突破100万公里，其中就有WEY摩卡、坦克300城市版车主的贡献。
而张凯则透露，预计到2022年底，毫末智行辅助驾驶系统将落地长城汽车34款车型，约占其整体待上市车型80%，预计未来三年搭载的乘用车总量超过100万台。
所以归根结底，毫末智行的量产自动驾驶交货上车速度，本质是综合实力的体现，可以参考，基本无法复制。

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另外，这个“未来三年100万台”的量产自动驾驶上车数，深入解读的话也别有深意。
因为更早之前马斯克和特斯拉，在谈及量产自动驾驶质变拐点时，100万台就是关键数据。
这或许是巧合，但这种巧合也巧得有点意思。
毕竟谁能想到，以量产上车数据来衡量，能更快跟特斯拉在量产自动驾驶上掰掰手腕的，竟然是毫末智行。
也没人能预料，传统车企长城，以这样的方式证明了：
智能驾驶和量产自动驾驶，并非新势力专属。
长城汽车通过孵化毫末智行，整合资源，大幅甩开其他传统车企友商，率先扛起传统车企量产自动驾驶上车大旗。
汽车工业的百年未有之大变局，未来格局如何？现在又有新变数了。
【量产|中国最懂量产自动驾驶团队首次交货：毫末智行NOH发布】— 完 —