汽车保有量|世界智能网联汽车大会跨国品牌加码二次本土化数据反哺出行效率产业园|新材料|高标准|中铁|峡

【汽车保有量|世界智能网联汽车大会跨国品牌加码二次本土化数据反哺出行效率】2021世界智能网联汽车大会上，公安部和工信部的消息显示，截至目前，我国新能源汽车保有量678万辆，搭载网联终端车辆超500万辆。道路上越来越多的电动化、智能化汽车，产生了数量庞大的汽车数据，这些数据正在驱动汽车产品的变革，也带来了安全的新课题；这些数据为智能网联汽车和城市交通网络承载能力提升提供新的思考方式，也刺激着跨国汽车品牌二次本土化的神经。
1关于拥堵

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郭仁忠院士认为，大城市的交通拥堵成本约占该城市GDP的3%-5%，有的城市能达到7%甚至更高。在解决城市拥堵层面，随着汽车不断向网联化、智能化发展，城市交通承载能力是可以计算的。这意味着在需求不变的前提下，交通可以优化。而且与多数交通参与者普遍认知不同的是，车辆行驶速度越快不等于道路效率越高。
基于上述研究，郭仁忠院士提出优化城市道路交通系统的两个途径。
一是高峰时段动态可变限速。“在有信号灯情况下，限速30km/h的路段对于道路拥堵的缓解效果要优于限速60km/h的路段。”
二是预约出行。人们出行的弹性特征，让预约出行具备可能性，这本质上是对出行密度（需求）的调控，进而实现路径全局优化。

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王坚首先抛出了汽车保有量和高峰在途量两个概念，并展示了几个城市的相关数据，其中有三个城市高峰在途车辆总数仅占该城市汽车保有量的10%，“这说明城市使用效率很低。”
他认为，造成城市拥堵的原因并不是汽车保有量的增加，而是车辆无法找到最高效的行进方案。从提升道路、停车场等一系列城市资源利用率的角度来看，“中国如果把车的数字化问题跟城市数字化问题做一个有效的结合，中国应该会出现全世界第一个完成城市数字化的城市，就像当年纽约成为全世界第一个完成电气化的城市。”
2关于安全

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周鸿祎表示，汽车的全数字化不仅颠覆了汽车结构，也重新定义了汽车行业的安全。“汽车行业是最重视安全的行业之一，汽车的网络安全和物理安全密不可分。”
他认为，目前汽车网络安全主要面临四大挑战：
代码数量不断增加导致车载系统bug迅速增多，极易被利用攻击；
万物互联增大了攻击面，云端隐患威胁车辆安全；
整车制造企业网联程度不断提高，供应链安全隐患巨大；
大数据驱动智能，数据安全风险攀升。
“今天面临的智能网联汽车的安全，是复杂的安全系统性问题，需要体系化方案。”周鸿祎表示，投资哪吒汽车就是360集团在这方面的一次尝试，探索成熟后计划将360的车联网安全能力开放给其他企业。
3关于本土化

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吉姆·法利表示，福特将建立一个完全由中国人组成的研发团队，未来福特和林肯两个品牌将推出更多围绕中国客户需求设计和开发的纯电动车型。“在未来的几个月或几年里，大家会看到福特推出越来越多的全新智能电动车型，在电气化、智能化领域，诸多的前沿创新技术都根植于中国市场。”

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对于奔驰来说，“全面数字化与全面电动化同样重要，这意味着转型不仅是‘电动为先’，同时也是‘数字为先’。我们坚信，要想打造真正卓越的汽车产品，必须同时兼备硬件和软件方面的实力——包括操作系统。”康林松表示，公司将自主设计开发梅赛德斯-奔驰的操作系统MB.OS，也会在需要时与其他公司开展智能合作。

汽车保有量|世界智能网联汽车大会 跨国品牌加码二次本土化 数据反哺出行效率

汽车保有量|世界智能网联汽车大会跨国品牌加码二次本土化数据反哺出行效率