量产|中国最懂量产自动驾驶团队首次交货：毫末智行NOH发布( 二 )

一位是张凯，毫末智行董事长；另一位是顾维灏，毫末智行CEO。
得益于毫末智行在北京和河北保定的两大office，两地往返的高速，就成了现成测试和体验场景。
另外也是自己产品自己率先用。
从视频来看，毫末智行NOH的能力，可以从两大层面来审视。
一层是基本层。
比如在应用场景区域内，帮助车主控制油门、刹车，平稳驾驶：

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自主变道、转向灯控制，超车：

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根据导航指引提前并道，路口转向：

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以及过弯、避让大车：

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从基本层维度来看，有NOH加持后，车主之前对车辆的驾驶操作基本都被解放，另一方面也不用担心超速、压线，以及走错路之类的问题。
这也是领航辅助驾驶类产品，现在核心能力所在。
所以观察毫末智行NOH，另一层进阶层更能看出差异性，更能展现毫末系统的鲁棒性——应对极端场景的能力。
在张凯和顾维灏的实测视频中，有这样几处场景应对格外醒目。
一是自主变道中，遭遇后侧飞速而来的其他车辆：

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NOH系统精准检测，果断决策——取消变道。
二是隧道场景下的强光，摄像头为主的方案依然很稳：

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还有在大曲率过弯下的体验：

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在领航辅助驾驶方案中，过弯成功率其实最能体现用户体验。
既要根据不同曲率弯道降速，不能让用户感觉不安全，还不能在过弯过程中因能力不济而需要接管。
此外，这种过弯及整体进阶层的体验，还“暴露”了毫末在安全方面的策略。
他们专门打造了一套卫兵系统，一方面对外实时监控道路、天气等变化，另一方面实时分析驾驶员状态，防止分神、脱手等情况发生，以及更深层次还对系统的软硬件安全运营情况，全程跟踪。
在这套卫兵系统护航之下，前方异常、驾驶员分神都会有相应的提醒。

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最后，毫末智行还因为老牌车厂长城加持的独特背景，在智能系统和驾驶体验的融合上，比如驾驶策略、NOH开启和退出场景等体验方面，也显出经验之下的优势。
只是问题是，即便有过往积淀和积累，之前也鲜有团队，能在短短创办一年之后，就能完成自研的量产自动驾驶方案交货、上车。
毫末智行和其打造的NOH，究竟背后还有啥不为人知的内功？
如何评价？在毫末智行首次对外亮相时，董事长张凯和顾维灏，就分享过自动驾驶发展的技术洞察：
一方面是技术性，唯有最高维自动驾驶技术的追求，才能在量产释放中游刃有余。
另一方面则是数据价值。
即毫末“如何可持续的低成本且高效获取有价值数据”的判断。
也是因为如此，毫末智行相比其他自动驾驶公司，从第一天开始就既有完全无人驾驶的配送车，也有智能驾驶相关的产品。
以及可能易于忽略的是，在马斯克和特斯拉明确推出DOJO、分享Transformer和大模型之于自动驾驶作用前，毫末智行就已经在中国明确表示在应用了。

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