李一男|万物皆可下沉：OTA巨头新赛道再相逢( 三 ) 李一男

同程旅行率先出动，祭出10亿补贴计划，携程迅速响应同样砸出10亿，而背靠大树好乘凉的飞猪则更为豪横，直接和阿里联手发起“百亿补贴”计划。
那时候有业内人士在接受证券日报采访时直言：

“价格战是不得不打的，而且现在的用户都被电商平台惯坏了，拼多多带起的百亿补贴热潮很有可能席卷所有2C市场。 ”

携程等OTA平台的焦虑，是可以理解的。
根据艾媒咨询进行的调查，在疫情爆发之后有过出游，或有明确出游计划的受访者仅为29.1% ，但不打算出游或计划疫情完全结束之后才出游的受访者，多达49.8% 。

（图片来自艾媒咨询）
去年3月份， “O2O出境游第一股”百程旅游网即将清盘的消息，更是放大了所有同行的焦虑。

百程旅游网在2016年登陆新三板，被誉为O2O出境游第一股，背后还有阿里巴的注资，实力不俗。但疫情前后其经营状况一直非常糟糕， 2018年上半年亏损一度高达1286万， 2019年7月宣布终止挂牌。

证券日报当时的报道指出，面对尚不明朗的疫情发展趋势，所有OTA平台心里都充满焦虑和疑问， “谁都不知道市场之后会走向什么方向，刚提出的‘防疫常态化’对行业的影响如何也没有可以预料。 ”
有鉴于此，通过补贴在现有条件下尽量争取为数不多的客户资源，对于OTA平台来说就是当时可以看到的、最实用的方式。然而，这种靠烧钱补贴来争夺用户资源的方式，必然会造成成本的上涨。
更重要的是，即使国内短途游的复苏带来了肉眼可见的业绩增长，但仅靠短途游业务， OTA行业很难彻底走出寒冬。
同样以携程为例。我们在前面的财报分析中说过，携程两大支柱业务分别是酒店和交通。前者受出游线路的影响倒没有那么大，但后者在短途游、中长途游中的利润差异可是相当明显。
大家需要知道一个数据：在2019年，国际业务收入在携程总营收中所占的比例可是超过35% 。根据携程去年第一季度的财报，国际业务在交通票务营收中所占的比例极高，而且在疫情蔓延至全球之前一直都保持着强劲增长。

（图片来自Pixabay）
但随着3月份疫情肆虐全球，携程的国际交通业务几乎停摆。这一点，携程等OTA平台和正在惨淡经营的航空公司可谓同病相怜。
直到现在，情况依然没有改善。携程发布的数据显示，在刚刚过去的中秋小长假中，周边短途出行产品预定量较2019年同期增长46% ，整个中秋假期期间，周边游预订人数占出游总人数的56% ，同样高于2019同期的水平。
而根据环球旅讯的报道，世界旅行和旅游理事会数据显示， 2020年全球跨境游旅客同比减少73% ，国际游客的消费支出跌幅为创纪录的69% 。
考虑到国外并不乐观的防疫局势，国际旅游在未来很长一段时间估计都难以摆脱低迷。因此，携程、飞猪、同程等OTA平台想要活下去，必须作出改变。
03万物皆可下沉：OTA巨头新赛道再相逢不得不说，疫情给整个OTA行业带来了结构性的冲击。一方面是头部玩家的转型、业务拓展，另一方面则是小玩家的出局和新巨头的介入，被放大的马太效应将携程、同程和飞猪等巨头之间的战事推向白热化。
根据网经社电子商务研究中心在去年发布的《2020年中国在线旅游市场数据报告》，光是去年上半年，被疫情冲垮、结业的OTA企业就多达16家，包括亦安旅行、行鸽旅游、北斗智行等耳熟能详的名字——当然，还有我们前面提到的百程旅行。