陈雪峰|贾跃亭又给投资人“画饼”了( 五 )

FF目前虽然通过上市已拿到了10亿美元的融资，但其之后不仅要补上亏损漏洞、同样还要兼顾FF 91制造、供应链和测试、还有FF 81和FF 71研发等方面，可见这点资金的注入明显是杯水车薪。

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FF车型研发计划，图源cnBeta
据陈雪峰在活动中介绍，FF 91目前在中国已经收到了400余张订单，全球300台邀约制度限量版FF 91 Futurist Alliance Edition已经售罄。但基于缺钱的困境，再加上汉福德工厂生产能力薄弱和国内生产基地尚未落地的现状下，可想而知明年量产交付FF 91的难度。
即使FF 91最终实现了量产，在业内看来也很难做到颠覆迈巴赫、法拉利、宾利等品牌的目标。
首先面对的就是品牌力之间的差距。
“迈巴赫、法拉利和宾利等品牌经过十几年乃至一百年的发展，其品牌的影响力已深入人心；但对于FF，在品牌力的积累上并没有这样的深度和广度。打造一个超豪华品牌需要故事、性能和文化的支持，还有时间的沉淀。”张君毅这样说道。
正因为在品牌力方面的薄弱，再加上高达100多万元的售价，能否在量产后卖出车，就成为另一个需要审视的问题。
虽然贾跃亭一直拿技术优势来作为FF的卖点，但不可否认的是，就在FF这些年陷入泥沼的同时，新能源汽车行业却在快速的发展，同样走高端路线的特斯拉、蔚来和理想在技术方面同样有着快速的迭代。
连线出行在《FF今日上市，贾跃亭这次能圆造车梦吗？》一文中对于FF与这些车企在技术上的差距进行过详细分析。由此，很难说FF 91就能占到多少优势，更不要说让消费者为此来买单。

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最后，鉴于此前贾跃亭和FF其他高管的公开讲话，可以看到FF并不会放弃中国这样一个广阔的新能源汽车市场，或者说会将发展的重点放在国内市场中。
但不能回避的是，在贾跃亭本身失信和FF 91接连跳票等负面舆论的影响下，势必会降低市场和消费者对其FF产品的好感度。
事实虽是如此，但在业内看来，贾跃亭的“画饼”或许还会继续做下去，毕竟只有这样才能拿到资金，以实现之后的车型量产。不然，等待贾跃亭的只能是“为梦想而窒息”了。
* 本文头图来源于Faraday Future官微
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