陈雪峰|贾跃亭又给投资人“画饼”了( 四 )

在当时外界看来，毕福康相比于贾跃亭在造车、管理方面有着更多的经验，通过他对于FF的调整，应该可以如约实现对FF 91的量产。但事实证明，FF 91在去年依旧跳票，并未实现所承诺的量产。
或许正因为这样一次次的量产“跳票”，已经让市场和投资人对于贾跃亭和FF的信任慢慢减少，更不要说用真金白银来为其站台。
随着FF登陆美股之后，贾跃亭和毕福康再次做出承诺，表示将在上市后12个月内交付FF 91。有了资金，FF确实有了一些进展。
上月20日，FF宣布已开启了全球招募工作，其中就包括制造、工程、供应链、设计、营销、品牌、销售和其他领域的职位，以及潜在的高级别管理职位。“我们重点招纳对改变汽车行业和未来出行充满热情的精英，来支撑公司业务的高速发展。对于合适的候选人，我们会提供大量机会。”毕福康曾这样表示。
同在上月，FF宣布FF 91已完成穿越美国66号公路的道路测试，这条公路全长为3653公里。而在此之前，FF 91也已在各种条件下进行了多种测试，包括穿越沙漠的极端高温和不同海拔的多种路面实测。

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参与路测的FF 91测试车，图源Faraday Future官微
而就在此前多次失信的负面影响下，即使目前FF在路测和团队组建方面有了一些进展，资本市场对FF的态度依旧没有改善。
根据老虎证券数据显示，自7月22日FF上市后，股价虽有涨有跌，但整体股价走势却呈现一路下滑的态势。正因如此，为了提振已陷入颓势的股价，“919未来主义日”和贾跃亭的“画饼”应运而生。
FF“画饼”，还有人相信吗？
贾跃亭和FF画的这个“新饼”虽然很大，但事实证明投资者并不买账。
就在“919未来主义者日”结束的次日，FF的股价并没有按照预期的那样有所增长，反而在当日收盘时下跌了3.89%收于10.37美元/股。或许是看到这一颓势，贾跃亭在次日发微博，来试图提振股价。
结果表明，贾跃亭发微博当日FF收盘价虽有所增长，收于10.48美元/股，但相较于前一日收盘价10.37美元/股仅增长了1.06%。次日开盘价虽达到了11.03美元/股，但收盘时股价又下滑至10.55美元/股，相较于前一日仅增长了0.67%。
而这样的趋势还在继续。截至发稿前，FF的股价为10.67美元/股，相比于上市发行价已跌去22.6%，总市值为34.61亿美元，相较于上市当日市值，更是已蒸发了10.5亿美元。

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FF股价情况，截图自老虎证券APP
“对于投资人而言，目前对于FF和贾跃亭的态度除了谨慎之外，更多是在思考FF是不是一个值得投资的标的，因为现阶段在投资人面前的造车项目已经有很多了，如果要投资肯定会选一个比FF经历简单些，看似风险小一点，或者合作方实力更大的项目。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对连线出行这样表示。
而对于FF而言，目前最大的风险就是缺钱。
据FF此前向SEC提交的上市文件来看，2019年至2021年一季度，FF的净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元。截止2021年3月31日，FF账面上的现金仅有4752.5万美元。
另据此前披露的路演文件来看，FF预计从2021年到2023年将持续亏损，分别亏损为2.27亿美元、7.22亿美元和2.68亿美元，直到2024年或许才能实现盈利。
一边是连年亏损的趋势，另一边是还未敲定的合作。在张君毅看来，摆在珠海市面前的新能源造车标的同样不只是FF一家，同样也在选择，因此最终是否会选择投资FF还有不确定因素。
对于这点其实也好理解，因为随着新能源汽车产业的发展，国内各省市也想通过投资优质造车企业，以便来抢占未来发展的优势“高地”。连线出行曾在《给补贴、争车企、抢资源：谁能成为“新能源汽车之都”》一文中对此做过详细诠释。