车企上天争夺战，到底图什么？现在的车企

现在的车企，你觉得还是不是车企？说是车企吧，可又不止造车，比如吉利、蔚来和特斯拉都打算做手机，奇瑞甚至还造过军舰；说不是车企吧，又没有比“车企”更合适的称谓。
在2022年，这种难以概括的矛盾感更强烈了，因为在征服了陆地之后，车企正打算征服天空。 6月2日12时00分， “吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。

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目前，已经成功触及航空领域的车企还有特斯拉。不仅这两家公司，多家车企也对“上天”跃跃欲试，小鹏在此前招聘火箭工程师、WEY与中国航天合作、本田也在造火箭等诸多行为都表明车企“上天”的野心。
现在借着电动化与智能化的东风，人类终于要“起飞”了吗？车企为什么想要上天？上天有什么难度？
飞行汽车走进现实了？
目前各车企“上天”的方式各有不同，以小鹏为代表的小鹏汇天主打的是民用飞行汽车，即eVTOL：电动垂直起降飞行器；而特斯拉、吉利为代表的是更为广阔的星辰大海——火箭卫星。
这里我们先聊聊比较贴近我们生活的飞行汽车，飞行汽车究竟是车企秀技术的产物，还是终将走进现实的未来出行方式？要回答这个问题，得从气候变化的大背景说起。

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2015年12月12日，《联合国气候变化框架公约》近200个缔约方在巴黎气候变化大会上达成《巴黎协定》。《巴黎协定》明确提出将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内，并努力将温度上升幅度限制在1.5摄氏度以内。
从碳排放的角度来说，除了汽车外，航空领域也是烧油大户，一架常见的A320或B737一小时通常消耗量在2.5-3吨之间，公路上的碳排放解决之后，责任就来到了航空这边。根据国际清洁运输理事会（ICCT）的数据显示， 2018年全球商业航空运输总二氧化碳排放量总计为9.18亿吨，如果能使用其他新能源驱动，这9.18亿吨的二氧化碳排放量完全可以避免。

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从能源驱动来看，飞行汽车作为全电驱动的飞行器，它的出现顺应了时代发展潮流，有着商业和社会的不同含义。因此，飞行汽车不仅仅只是车企秀技术的产物，在未来必然会成为主流的航空出行方式。
大家对飞行汽车的怀疑主要有两点，一是安全，二是政策，关于这两点我们后面再说，只要解决了这两个问题，飞行汽车前进的脚步肯定比现在快一大截。

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问题来了，假若飞行汽车商用，那么核心市场在哪？根据MorganStanley、德勤等分析师们的预测， 2040年的eVTOL市场全球规模将达到1万亿美元。他们将其分解为三大核心市场：共享出行、货运、短途航空。
共享出行就是俗称的“打飞的” ，货运与短途航空就如字面所说。除此之外，飞行汽车的主要价值体现在可以避开大城市的交通拥堵，提高出行效率。这点与小鹏汇天对于飞行汽车的理念大抵相同，以小鹏汇天创始人赵德力的话来说， “飞行汽车作为初期产品，依然以汽车属性的陆行为主，约有90%左右的时间在路面开， 10%左右的时间可以在天上飞。 ”