车企上天争夺战，到底图什么？( 三 ) 现在的车企

答案是“天地一体化” ，为高级别自动驾驶提前铺路。高级别自动驾驶的前提是高精地图，这点我们在《为什么没有高精地图，就废了自动驾驶半条命？》有过详细的讨论，未来的高精地图必须能和感知系统、计算系统、通信系统等进行全方位的协同，实现厘米级定位增强服务，因此需要通过低轨卫星星座向用户广播导航增强信息。
在自动驾驶场景中， 0.5厘米级的高精定位和地图毫秒级协同更新才能保障驾驶安全。如何保证0.5厘米级的高精定位？答案就是卫星。有了低轨卫星的一体化服务支撑，车载信号才能实现无死角全方位覆盖，否则，自动驾驶将无从谈起。

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低轨卫星的布局将为高级别自动驾驶提供高精度定位服务，同时轨道卫星相较于光纤网络速度更快、传输低延迟，将全面提升用户智能出行体验。如果说整车智能、车路协同是汽车智能化的“新手礼包” ，那以卫星网络交互的系统化定位，是未来智能汽车的“加速升级包” 。
当然，上天的好处不仅于此，除了自动驾驶外，太空竞赛的另一个优势是技术储备，越来越多来自太空的技术将应用到汽车中。马斯克的卫星充分借鉴了特斯拉汽车的底盘构型，用汽车制造产业链赋能卫星生产线，有效提升了卫星产线的产量和生产效率。
日产汽车就曾在NASA的微重力标准下设计出了更舒适的座椅，并应用到旗下车型中，从而获得了“沙发厂”的美誉。此外，胎压检测功能中的轮胎压力传感器技术同样来自NASA 。

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研发航空航天材料技术的难度要比汽车更高，需兼顾强度、耐热、轻量化、耐疲劳等一系列严苛要求。新能源汽车如何实现轻量化，答案也可能在航空领域中，因此对汽车企业来说，新材料方面的“攻坚克难”无疑将进一步赋能汽车制造业务，迫使车企加速升级转型。
正如人类对宇宙的认识总在不断刷新，对于那些志在领跑未来出行时代的车企来说，每一个新高度都是新起点。相信那些“疯狂”的太空计划，在未来能为人们带来不可思议的新出行体验。
汽车产业边界已经模糊
汽车产业进入百年一遇的变革期，通过飞行汽车与火箭卫星，我们可以发现智能汽车正在不断与其他产业加快融合。
在此基础上，车企的边界越来越模糊，飞行汽车是车企造的，火箭是车企造的，卫星是车企造的，甚至连机器人、手机，只要条件允许，车企都想试试手。软硬结合，电动化、生态化、智能化，新逻辑、新规则、新玩法，都汇成我们老生常谈的一个概念——万物互联。

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在万物互联的背景下，智能汽车只是一个入口，是我们生活边界的延伸。就像我们在PC时代和手机时代，在汽车时代汽车就是我们的助理，可以帮助我们解决很多的问题。
当然，万物互联可没那么简单，在汽车做到万物互联之前，必须经历两个阶段，第一阶段是人车互联；第二阶段是车路协同；只有经历这两个阶段并取得成功，才能触及第三阶段，即万物互联阶段。
这就是为什么现在各大车企都在做智能座舱，因为智能座舱是人车互联必不可少的环节，甭管什么交互方式，是AR、VR也好，语音也好，终点指向都是人车互联。所以不管是华为还是BAT ，跨界汽车的方式都涉及到智能座舱。