车企上天争夺战，到底图什么？( 四 ) 现在的车企

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当然，现在的智能座舱还处于1.0阶段，但留给车企的时间已经不多了，谁先跑出来，谁就先占领了智能汽车万物互联的第一阶段。
而我们本篇文章提到的火箭卫星，主要是车企在为第二阶段做准备，车路协同是个大命题，自动驾驶想落地，车与路就必须形成一个系统，车路协同运算，否则自动驾驶就只能存在科幻电影中。
这不是仅依靠车企就能成功的事情，还需要政府协助，何时介入不好说，可能5年后， 10年后，也可能是明天，当有一天政府出台文件规划自动驾驶道路，那些布局了高精地图的车企就能顺势而为，机会只留给有准备的人。

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所以“上天”这件事听起来好像脱离了目前车企的定位，但如果把时间线拉长，就会发现如果未来想在汽车市场中立足，还真就得“上天” ，还真就得“不务正业” ，因为到那个时候，汽车的认知天花板将会被打破，并不是车企的边界越来越模糊，而是未来的汽车，跟现在的汽车，根本就是两回事。
在这个背景下，汽车行业的含义将发生变化，以交通工具来形容汽车已经不再恰当，应该改名“出行”产业，一切与出行相关的服务或产品，未来车企都将涉足。
同时车企的商业逻辑也将发生改变，正如前面所说，造车的经验能用在造星上，造星的经验也能反哺造车，造车与造星看似毫不相干，实际相辅相成，自动驾驶和低空出行离不开卫星定位及卫星互联网的支撑，这就是车企豪掷重金于卫星互联网的商业逻辑。

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毫无疑问，汽车就是继手机之后的另一种万物互联新载体。汽车负责万物互联中的出行版块，我们提到的飞行汽车、火箭卫星、出行机器人、智能座舱，都与汽车息息相关，而汽车又能与手机互联，这才是万物互联的最优模式。
因此，当我们把车企只限于造车的这种刻板印象剔除，将车企理解为出行企业，那不管是飞行汽车还是火箭卫星，由车企来造，就显得理所当然了。相反，造车这件事，对未来的车企来说，反而是一件最微不足道的事情。
当然，以上都只是车企对未来的布局，在当下最重要的事情，还是先把车造好，就像智能手机即便再智能，如果信号不好还是会被喷，当产品力被用户认可之后，再做其他事也为时不晚。
智行观
【车企上天争夺战，到底图什么？】在科技互联的交织之下，汽车这一产物早已在不知不觉中发生了许多改变。因此，在不远的将来，不管是真的为其装上一双翅膀，让它一飞冲天，亦或者通过无形的网络，将其与天空联系在一起，都是汽车百年发展中，必然出现的进化。