物流|拒绝躺平！快递100从行业中台到产业“发动机” 顺丰

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最近，一个词在互联网行业里经常被提及：“躺平”。“躺平”容易理解，更多意义上是反内卷的一种自嘲。

近些年在快递行业，头部之争愈发激烈，业内三大派系——顺丰系、京东系、菜鸟系的争夺从未停止，紧随其后又有极兔、德邦等群雄环伺……表面看整体快递业在不断内卷鏖战，但去掉价格竞争的滤镜之后，会发现整个行业大部分都在躺平：技术层面无大创新、体验层面无大提升、管理运营效率无大变化。

如果没有价格竞争，整体快递行业都在之前的维度上踏步，没有质的变化，但是快递100却拒绝“躺平”，另辟蹊径选择升维打法：以技术见长、专注产品，在每一个风口期都能提前预判，抢占先机；财务上连续数年实现盈利，拥有足够的底气。

积累11年，这家产业中台型公司，已然在快递物流信息服务领域成长为“独角兽”，是快递产业的“价值洼地”。

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激战：快递行业的“剪刀差”

“剪刀差”概念来自工农业产品交换，工业品价格高于价值，农产品价格低于价值，从而在交换过程中出现的差额，如同张开的剪刀一般。此概念诞生于上个世纪20年代，现在用来形容魔幻的快递行业，最为贴切。

中国快递市场分为时效件市场和电商件市场。占据市场20%份额的时效件，客户是个人和企业，这块市场大多份额被顺丰和EMS占据；电商件占据快递市场份额的80%，他们的客户主要是电商平台卖家，这块市场则是“通达系”的天下。

电商件发货量大且集中，各商家为节省成本，在同质化快递服务市场，必然更看重价格。而对加盟制快递公司来说，抓住了如此巨大的电商件市场，才有可能迅速扩张，形成规模效应，从而摊薄成本，来满足不断扩大的中国电商市场对降低配送成本的需求。可以说，电商的崛起是快递业价格战一触即发的最大原因。

2005年开始，圆通、申通、韵达等公司相继接入淘宝体系，将电商件单价从20元砍到了8元；2012年起，中通的“10元3票”“1000元包仓”活动将单价进一步拉低至6元，掀起快递业的第一次价格战。

2017年，快递市场业务量增速放缓，价格战成为各路玩家争夺市场份额的不二选择，第二轮大战掀开帷幕。而在这次竞争中，一批中小快递败下阵来，快递市场格局逐步稳定，6大第一梯队品牌形成——四通一达和顺丰。

价格战持续不断，而极兔等新玩家的出现也不断破坏和重塑着游戏规则，快递业的价格内卷越来越严重：2020年全国快递平均单价为10.55元，同比下降10.6%；其中，顺丰快递平均单价为17.8元，同比下降18.9%；通达系快递单价降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30%。在电商厮杀最为严重的义乌，甚至出现了“8毛发全国”的倒贴式快递价格。

在价格战的影响下，快递量与快递利润之间的“剪刀差”不断扩大。

一方面是业务量的高歌猛进，今年一季度已完成219.3亿件快递，同比增长75%；另一方面是企业经营业绩的迅速下滑，从各公司公开的第一季度财报来看，通达系中申通和百世分别亏损了近1亿元和6.05亿元，韵达虽然实现了盈利，但扣非净利润同比下降了30.7%，顺丰一季度扣非净亏损达到11.3亿，相较于去年同期盈利8.3亿元。

国家邮政局数据显示，今年一季度我国快递业务量和业务收入增速相差29.1个百分点，市场哗然。

持续的价格战，无疑是饮鸠止渴，不断内卷只会让各路玩家两败俱伤。如何破局，升维开辟新赛道，从价格战的泥潭中抽身，是国内各大快递公司的当务之急。