快狗打车最痛的领悟，居然是ofo给的。。。( 二 ) 关注科技的差友可能都听说了

本质上还是在干中介的活。

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而处在中间的企业服务，才是他们收入的大头，占了快六成。
放到整个同城货运市场上，这块比例就更大了。
目前B端市场的份额，占了整个同城货运市场的90%以上，那些企业们其实才是同城货运的最大用户。
那么问题来了，这个略显眼生，但却赚钱的企业服务，到底都是啥呢？

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其实稍微翻一翻快狗打车的招股书，就能了解个大概。
像是在四年前，快狗打车的最大企业服务客户其实是共享单车。。。
毕竟，这些单车总需要人搬运摆放好不是？

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而且甭管你是什么小黄、小橙，还是什么小蓝，当时的快狗来着不拒，都给它们服务得服服帖帖。
那年快狗总收入的20%以上，可都是靠给它们挪单车赚来的。

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当然，中间还了个小插曲，根据快狗打车的说法啊，因为曾发生信用恶化的共享单车公司的暴雷，在2018年他们血亏了8300万元。
看破不说破，大家肯定也都能猜到这家被点名的企业是ofo 。
但有一说一这么一对比，顿时感觉自己那几百块的押金没那么肉痛了。

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而在另外一方面呢，身为同城货运行业的快狗打车，其实也记录各个行业的兴衰迭起。
再瞧瞧快狗打车去年主要客户，发现当年的共享车大军已经撤退不少，反而是社区团购服务初露锋芒。。。
说实话看到财报的这一页时，差评君多少有种在读行业变迁史的既视感。。。

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这三大业务看起来挺牛的啊？那么为啥说快狗打车的枝芽不够硬呢？
其实啊，那是你们不知道，背后的代价是什么。

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仅次于货拉拉和滴滴货运，国内老三这成绩听起来或许还挺拉风的。
但是差评君要是用准确的数据换一种说法：
“4年亏了大几十亿，结果只获得了3.2%的市场份额”
是不是味道就完全不一样了？
而根据快狗打车的财报显示，这四年间他们分别亏了10.71亿、1.84亿、6.58亿和8.73亿元，总共亏了28亿元。。。

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更加惊人的是，快狗这四年光是花在销售和营销方面的费用，就有13.4亿。说得好听点呢，那就是同城物流这块儿，还是个正在起步的市场。
所以用在销售和营销方面的费用有点多，毕竟，开拓市场是要成本的对吧。
低情商一点，那大概就是说：又在玩烧钱补贴、铺广告的那种老套路了。
而且最后的成绩也很amazing ，越烧钱，结果月活用户还越少了。。。

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背后的原因，差评君觉得，多少和自己的“作死”脱不开关系。
首先改名儿就是第一个转折点，在2018年“58速运”改名成快狗打车之后，不少的司机首先就不干了。。。