▲图源：凯迪拉克IQAPP43.|凯迪拉克进退两难，风口浪尖的锐歌是否会重蹈以价换量覆辙？( 二 ) ▲图源：凯迪拉克IQAPP

在消费者越来越看重的智能化方面， LYRIQ并不以此为主打卖点。在自动辅助驾驶领域，只能实现高速L2+变道，但蔚来和特斯拉都有更高级的自动导航辅助驾驶能力。目前LYRIQ车机目前还未开放，无法进入车内体验，还不知道其实际智能化水平如何。
如果说蔚来主打用户企业标签、理想强调二孩家庭定位精准、特斯拉科技品牌形象深入人心，每家都有直击消费者的核心卖点，那么强调“全面”的LRYIQ ，要想在这一市场中撕开口子并不容易。
蔚来汽车最新财报显示，旗舰车型ES8在2022年一季度卖出4341辆；理想ONE更是一枝独秀地撑起品牌的全部销量， 2022年1月-5月共卖出47379辆；特斯拉没有单独公布ModelY高性能版的销量数字，但ModelY已经连续多月蝉联中国最畅销的豪华SUV榜单冠军。
有分析认为，把用户群、影响力、渠道方面因素结合起来看， LYRIQ交付后的销量快速攀爬自然比较困难，月销量或许会稳定在2000辆以内。对此，上汽通用不愿向财经汽车(ID:caijingqiche)透露LYRIQ的销量目标。
“以价换量”是一时难以撕下的标签
类似特斯拉和大众ID.系列电动车， LYRIQ的支付和下定只能通过线上App ，而非传统的汽车经销商。
对此，上汽通用表示，第一是为了保证排产及交付公平，先下定先排产，第二是为了价格稳定，是希望给消费者信心，在任何渠道购买的车辆是统一价格。
终端价格不稳定，也就是“打折” ，是长期困扰在凯迪拉克品牌顶上的乌云。

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作为凯迪拉克旗舰级轿车的CT6 ，目前终端优惠至少可以达到9万元。汽车之家信息显示， CT6市场指导价为39.97万-48.97万元，经销商报价为30.97万元起。作为对比，同为中大型轿车的宝马5系，终端优惠不到5万元；而打折后的CT6 ，价格与低一个级别的中型轿车宝马3系的价格已经相差无几。
尽管打折力度较大，销量却不及同级别的宝马5系或者同价位的宝马3系。销量数据显示， CT6今年1月-4月累计销量4114辆，不到宝马5系单月销量的一半，宝马5系今年1月-4月共卖出58133辆。如果对比价格基本一致情况下的销量，宝马3系在今年前4个月卖出44301辆，约是CT6的十倍。
显然，凯迪拉克通过以价换量的降维打击并未换来更多的市场份额。
在豪华车市场，竞争力的核心不仅体现在销量数据，还有品牌溢价能力。但以价换量的行为，对一个豪华的品牌伤害是不言而喻的：因为一旦给消费者留下了“七折凯”的印象，品牌不仅很难再往高处走，甚至销量会遭到“反噬” 。
有分析指出，降价会影响老用户的二手车保值率，进而影响老用户对品牌的忠诚度；其次，降价容易，以后再想回升就非常难，而且会直接影响以后新产品的定价；再者，降价很容易造成品牌形象受损、口碑下滑，这显然对定位为豪华品牌的凯迪拉克是非常不利的。
实际上，在40万元价格区间，产品之外的影响因素太多，从广泛的品牌认知程度、各个城市的品牌接受程度、经销商网点分布情况，都不是一代两代车型能塑造的。
“以价换量” ，也就成为无奈的选择。凯迪拉克品牌2021年的累计销量达到了233117辆，同比增长了1.4% 。
近年间，随着一线豪华品牌价格逐渐下探，包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌踏入疯狂打折、品牌形象跌落、继续疯狂打折的轮回。
但凯迪拉克为何会选择这样的市场策略？这或许是它不得不、也是它目前最好的选择。在汽车市场马太效应加剧，强者愈强的当下，对凯迪拉克这样的二线豪华品牌而言，不降价就意味着被市场快速淘汰，而降价则可以延缓这个速度，并赢得喘息的时间。