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一旦一些与行驶相关的小芯片出现供应问题 ， 汽车厂商除了等待供应商恢复供货 ， 或者向经纪商支付高昂的溢价外 ， 很难有更好的选择 。 而对于一些不会直接影响驾驶安全的芯片 ， 汽车厂商只能删繁就简 ， 剥离掉部分功能销售 ， 否则只能关闭生产线 。 在北美 ， 凯迪拉克、福特等厂商已经在销售减配汽车电话、座椅加热等版本的车辆 。
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近日 ， 小鹏汽车的董事长何小鹏在社交平台就用了「急求芯片」的可达鸭玩具来反映团队的供应状态 。 他表示目前供应链的核心问题不是缺少传统印象中的「高精尖」芯片 ， 而是价格便宜的芯片 ， 只是这部分芯片的可代替性很低 ， 供应才会出现问题 。 从2020年到现在 ， 持续2年的缺芯事件已逐渐演变成了一个结构性的难题 ， 芯片行业的高投入、长产出特性注定了「芯片荒」在短时间内不会有「特效药」 ， 只能留给市场更多时间来调整 。
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半导体行业至今已经历了许多繁荣和萧条的周期 ， 只是突如其来的疫情需求加速了周期的循环 ， 引发了一次突然的繁荣 ， 科技行业和汽车行业的命运也因此被改写 。 只是这个半导体繁荣期还会持续多久 ， 被按下暂停键的各行各业还有多久才能恢复增长的活力 ， 还没有人能为如此宏大的论题打包票 。 一切 ， 只能寄望于充满不确定性的未来 。
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史上最大「4天工作制」试验来了 ， 但打败不了996

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【几块钱的小芯片，卡住了汽车厂商的喉咙】折叠屏说「时代变了」 ， 我用了14天 ， 发现没变

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