电动车的底，就靠它来兜了出品|虎嗅汽车组作者|李文博编

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出品|虎嗅汽车组
作者|李文博
编辑|周到
头图|Pixabay
《暗信号·发现智能汽车的100个创新》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车正在发生的关键创新点，结合产业、商业以及用户视角，为读者解码智能汽车产业正在发生的关键创新，并分析其背后的技术原理，以及将带来的变化。
问：为什么电动车都开的那么慢呢？答：没电了呗。
问：那为什么电动车又为什么开的那么快呢？答：着急充电去呗！
开电动车不是在充电，就是在去充电的路上。应对续航焦虑是每一位车主在跻身为合格的电动汽车驾驶员之前必须通过的考试。那么问题来了，为什么这些号称一手掌握尖端科技脉络的汽车公司，搞不定对最便宜的燃油车来说都不是事的续航呢？
原因在于，影响电动车续航的不可控因子数量实在是太多了，随手列举几个：地域、气温、路面条件、红绿灯情况、风向、风速、胎压、驾驶员体重、驾驶习惯，以及驾驶心情等等等等。
所以，想让这台电动车好好伺候你，你先得好好伺候它。比如经常关注天气预报，择风和日丽的良辰吉日开电动车出行；再比如，为它换上四条特制高定，足够合脚的专用轮胎。
你或许会问，电动车专用轮胎，有这个必要吗，直接从燃油车上扒四条下来，省时省力还省钱。
答案是必要，且非常必要。

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在行业电动化大潮里，汽车公司的注意焦点和宣传重点是三电技术、自动驾驶和整车性能。相比之下，车企鲜少会给轮胎这种粗粗黑黑，看起来没什么技术含量的部件太多曝光率。

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子午线轮胎示意图
其实，无论是燃油车还是电动车，轮胎都是一台汽车上最为关键的部件：它是车辆与路面之间力传递的唯一载体。一方面要承载车重，与悬架共同作用缓和车辆行驶时受到的冲击力；另一方面要确保车轮与路面间的附着力，提高汽车牵引性、制动性与通过性。
【电动车的底，就靠它来兜了】重度越野需要换上花纹夸张的AT胎，下赛道要换上扁平比高的运动胎，冬季要更换雪地胎。轮胎的好坏一定程度上决定了汽车行驶安全性、动力性、舒适性、操纵稳定性等各个方面。
由于驱动形式的变化，电动汽车与燃油汽车之间的差异很明显，体现在下面三个方面：
第一，电动车更重。
燃油车上压分量的是发动机和变速箱，电动车上是三电系统（电池、电机、电控）中的电池。
比如一台三菱2.0T4G63发动机的重量是150公斤，大众1.8TEA888发动机的重量是144公斤。常见的自动挡变速箱重量在70-90公斤之间，大众AQ2506速自动变速箱重量为84公斤，手动变速箱更轻，大众MQ2005速手动变速箱的重量只有33.5公斤。家用车把一套动力总成的总重控制在250公斤以内，属于刚及格的水平。
但电池就很难减重，一块80度三元锂电池的单体重量为400公斤，磷酸铁锂电池的单体重量为485公斤，还要算上壳体、绝缘层、冷却系统等零件，一整套电池系统的重量就已经是一套燃油动力总成的两倍了。
纯电动汽车的质量在一般情况下要比同尺寸的燃油汽车大20%左右，在电池技术没有突破性进展的情况下，该重量差会长期存在。
第二，电动车起步更快。