电动车的底，就靠它来兜了( 二 ) 出品|虎嗅汽车组作者|李文博编

功率=扭矩×转速，在功率接近的情况下，扭矩决定了一台车的加速性能。涡轮增压发动机需要从低转速开始，逐步进入峰值扭矩释放转速区间，然后开始衰退。电机不需要，扭矩出道即巅峰，加上没有变速箱和换挡机构导致的扭矩损失，电动车扭矩释放的更高效直接。

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第三，电动车主对胎噪更敏感。
由于省掉了一大部分机械结构，电动车最大的噪音来源由发动机的轰鸣，转为了路噪、胎噪、风噪和电机噪声。因此，如何屏蔽这些噪音对高端电动车来说尤为重要。
本体差异对电动车轮胎的适配特性提出了新要求，直接把燃油车轮胎照搬过来不是不能用，而是用起来不合适。
第一，电动车更重的整备质量意味着更严重的轮胎磨损，即便是同路况同长度，电动车也明显更费胎。英国测试机构EmissionAnalytics的研究显示，每增加500公斤，轮胎的磨损率会增加20%；第二，更大的车重导致电动车制动距离延长。众所周知，制动性能是关系到行驶安全的重要因素，电动车需要刹得住的轮胎；第三，电机初始扭矩大，提速快，对轮胎抓着性能要求比燃油车轮胎高；第四，为延长续航里程，电动车要求轮胎有更低的滚动阻力；第五，电动车胎压比燃油车高，要求轮胎能适应高充气压力使用条件；
简单来说，电动车轮胎要同时实现燃油车轮胎做得到和做不到的事：在滚动阻力、抓着性能、耐磨性能、静音性能、负荷性能、轻量化之间取得一个精妙平衡。

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想达到平衡，砸钱只是小意思，真正的难点在于，这些因素之间紧密勾连，互相制约，环环相扣，形成一个结构坚固，很难被现有技术攻破的“魔鬼三角” ，即耐磨性、抗湿滑性、滚动阻力。
这三个方向不可能被同时改善，必须要牺牲一种或两种性能的前提下，提升剩下的两种或一种性能。简单来说，耐磨性能强了，使用寿命被拉长，车胎自重会增加，导致抗湿滑性能和续航里程的折损；再或者，滚动阻力小了，续航增加了，车胎轻了，耐磨性能自然就不如从前了。

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所以，这是一场和魔鬼进行的交易。现有头部轮胎企业，如米其林、倍耐力、固特异和马牌的选择是，放弃一定的耐磨性，着重降低滚动阻力和轮胎自重，换取更长的续航、更好的性能和一定的降噪。
具体做法是，从结构设计和配方调整两个方面入手。
在结构上，首先优化胎面花纹，相较普通轮胎减少纵向花纹沟和横向花纹沟，增大花纹刚性，降低滚动阻力和轮胎噪声；其次，减少胎冠半径，以芳纶/锦纶混合帘线作为冠带层材料，增大冠部刚性，减小周向变形，降低滚动阻力。

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在这一步中，轮胎企业会“顺手”向轮胎内侧添加一层聚氨酯泡沫隔层，减少轮胎滚动时传入车内的声波，降低共鸣噪声，提升车厢静谧性。
所以，如果觉得自己的电动车开起来胎噪存在感很强，不妨卸掉轮毂，看看这层聚氨酯泡沫是否还健在。
在配方调整上，因为轮胎胎面胶配方决定了胎面大部分性能。而胎面胶滚动阻力约占整个轮胎滚动阻力的49% ，所以各家轮胎企业在配方的补强和研发上可谓不遗余力，在降低胎面胶动态变形滞后损失的同时，确保轮胎的抗湿滑性能、驱动性能、操纵稳定性能和行驶安全性能。