李彦宏|再强的CarPlay，比不过19.9包邮的手机支架？( 二 )

2022-06-10 汽车百度自动驾驶李彦宏

但问题又来了，让一个做手机电脑的“科技数码企业” ，帮汽车公司设计车机系统，这算是“共同进步”还是“越俎代庖”、还是“引狼入室”“饮鸠止渴”呢？

CarPlay 2.0威胁了谁？对用户来说， “车机做不来就让能做的做”确实可以提升整体的体验，但对于车企来说，做不来就外包无异于将未来的发展机遇拱手相让。首先，新CarPlay能拿到的汽车运行数据无论数量还是种类都远远超过了旧CarPlay 。而车机是主机厂在车联网时代最主要的用户接口。虽然说主机厂依旧能获得基本的还是数据，但如果用户的驾驶习惯、常用地点等信息透露到新CarPlay这样的“合作伙伴”手中，这对有研发能力的车企来说并不是一件好事。

图片来源：Apple
因此在WWDC上新CarPlay的支持车企中， CarPlay的“长期合作伙伴”BMW并没有出现在其中。
除此之外，新CarPlay背后的安全隐患也同样值得用户关注。作为一个iPhone用户，我对近年来iOS的稳定性实在是放不下心。而在新CarPlay的构想下，关键驾驶信息的显示竟然可以脱离车规级芯片的控制，由一个基于消费级芯片控制的外部运算设备控制，在我看来这样的行为完全难以理解。
为什么我不看好CarPlay？虽然说除了新CarPlay之外主机厂商一定还会有一个属于他们自己车机系统，但随着新CarPlay支持的高权限操作越来越多，如果新CarPlay出现任何问题，我们不能排除新CarPlay影响车辆安全行驶的可能性。举个最简单的例子：如果新CarPlay在高速上由于种种原因无法开启前窗除雾，后果难以设想。

图片来源：Apple
不可否认，在外观和交互上，新CarPlay确确实实给用户画了一张不错的饼，而根据苹果过往的表现，新CarPlay最终的呈现效果也一定不会差。但新CarPlay真正要解决的并不是这些系统好不好用这种细节上的问题，而是车企配不配合这样的根本上的问题。
以国内的造车新势力为例，像小鹏这样的品牌都会把车机打造成自己数字座舱的核心，面对野心勃勃的新CarPlay ，车企没有必要也没有可能开放仪表台的权限，更不会主动接入新CarPlay这种侵略性极强的车联网标准。再加上各地法律法规的限制，新CarPlay能迸发出多大的影响力始终让人感到怀疑。
【李彦宏|再强的CarPlay，比不过19.9包邮的手机支架？】毕竟对不少驾驶员来说，再好用的车机也只不过是一个能连手机的蓝牙音响而已，设置导航这种事情，一个19.9元包邮的手机支架就完全足够了。

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