代工模式是产能“妙手”，车企却想用“本手” 图片来源@视觉中国文|智行驾道

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文|智行驾道
5月新势力销量成绩各家已公布，理想、哪吒位居冠亚军；小鹏汽车、零跑紧随其后，四家车企均交付过万，新势力三强中唯独看不到蔚来的身影，蔚来5月仅交付7024台新车，虽然也取得了同比、环比双增的表现，但是距离前几名选手破万的成绩还有不小的差距，此前4月份蔚来曾发布声明，因为受疫情影响，整车生产已经暂停。

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同样是行业整体缺芯，比亚迪、小鹏、理想等车企销量却节节攀升，他们与蔚来的区别就在于拥有自己的生产资质并不断扩建自有产能，而蔚来大部分依赖于代工。
据蔚来与江淮的联合制造生产协议显示，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型，江淮汽车将把年生产能力扩大到24万辆，但据新浪财经报道，由于缺芯问题，实际产能只有每月1万台。
看来，拖累蔚来的正是蔚来采用的代工模式。借此机会，我们来好好聊聊代工这件事。
01代工要解决什么
蔚来产能受影响是事实，但蔚来依靠代工模式成长为新势力一员也是事实，所以代工模式不完全只有缺点，有利有弊。
先说说“利”的部分，自2018年以来，工信部多次提及要有序放开新能源汽车的代工生产，说明目前国家政策对新能源汽车代工是持积极支持的态度。为什么国家政策对新能源汽车代工持积极支持的态度？要回答这个问题，有两件事我们得串在一起分析。
第一件事是， 4月1日，潍柴集团董事长谭旭光说道：新能源的整车特别是乘用车将会出现一次灾难性的产能过剩！截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅52.47% ，其中36家车企的产能利用率不到20% 。
国家发改委相关负责人在第八届中国电动汽车百人会论坛上明确提出，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地继续发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。
另一件事，在众多新造车企业中，看似一派欣欣向荣，实际只是我们的幸存者偏差，我们只看到了头部新势力，却忽略了后面正在深渊里挣扎的尾部车企。拜腾汽车3年狂砸84亿却没造出量产车；赛麟挂着金字招牌花光60亿造出个“老年代步”；前途汽车早期被认定为国产跑车之光，如今造出台销量未知的K20……
【代工模式是产能“妙手”，车企却想用“本手”】两件事分别代表着传统车企及新车企正在面临的难题，新车企不具备自己的生产线和供应链的协同管理能力，导致最终“难产“ ，传统车企由于生产基地扩张过快，导致产能利用率严重过低，大量产能闲置。
如何同时解决这两个问题？代工模式便呼之欲出。代工生产不仅能让大量传统车企闲置产能得到利用，同时也有利于新晋车企们进入“量产交付”阶段的赛道比拼。
国产两大巨头比亚迪跟吉利已经在试探整车平台的代工可能性，通过动力系统、车身系统、底盘系统和电子电气系统四大模块标准化实现不同车型间的零部件高通用率，实现高效开发。
2021年9月，比亚迪集团董事长王传福为e平台3.0高调站台，称该平台是比亚迪从电动化转向智能化的最关键布局， e平台3.0向全行业开放，比亚迪希望借助这个制造平台，为其他车企“代工”纯电车型。
此前，比亚迪已通过e平台拿到了滴滴“造车”的代工大单。根据滴滴计划， 2025年实现在路上行驶100万辆共享定制车的目标，若双方合作顺利，将为比亚迪带来可观收益。