物流|日收3000万单，多多驿站叫板菜鸟！阿里京东你们怎么看？( 四 ) 拼多多|京东|阿里巴巴

也正因为拼多多不可能效仿菜鸟走重资产经营模式、也不会轻易走自建物流路线，所以借助外部力量，尤其是和极兔、通达系、邮政等快递企业的合作，显得至关重要。为何绑住这一群重要合作伙伴，相信拼多多会有针对性的行动。
这一点，在今年春节期间就表现得尤为明显。根据官方消息，拼多多在今年春节假期期间，和中通、韵达、极兔三大快递公司签订了“春节快递物流特殊保障协议” ，将双方牢牢捆绑在一起。
当然，极兔也不是毫无忧虑。拼多多发力终端物流之后，会不会和阿里那样加强对快递企业的掌控，将极兔等合作伙伴纳入自己的生态链条之中，是后者需要考虑的一个问题。
在收购百世之后，极兔的估值达到200亿美元的巅峰，但资本市场对这一估值存在不少疑虑。一直以来，极兔对拼多多的依赖程度都很高，在这段合作关系中也处于弱势地位。
如今拼多多做物流虽然要拉拢极兔这些老搭档，但以我为主的政策不会改变。在这一轮合作中，极兔一边要保证自己的利益、一边要为日后长远发展做准备，任务非常艰巨。
更需要注意的是，这也只是拼多多打造末端物流体系的第一步。随着时间的推移、驿站覆盖范围和服务人群的扩大，拼多多必然需要在末端物流领域进行更多探索，追逐诸如智慧物流、无人配送等风口。
在可预见的未来，三大电商巨头之间的“最后一公里”争夺战，还会不断发酵。
写在最后在数日前的拼多多一季度财报电话会上， CEO陈磊提到了上海疫情对电商行业的影响与启示，同时还有他心中的不满。

“疫情对我们最大的影响在于，通过这次疫情，我们感觉到公司的运作方面还是缺乏韧性，存在不足，在很多方面都存在很大提升空间。 ”

虽然陈磊没有点名，但业内人士都清楚，拼多多最弱的一环在物流。缺乏自营物流体系和末端配送网络，长期以来都是拼多多电商产业链上的短板。而在刚过去这一轮上海疫情中，眼看着京东、阿里、美团的末端物流配送体系大出风头，更加剧了拼多多的危机意识和加强末端物流建设的决心。
正如上文所说，多多驿站也只是拼多多物流体系的其中一个项目，围绕末端配送、仓储调度等各个环节，拼多多未来还会有更多动作。在补齐这最后一块拼图之后，在不久的将来，我们或许能看到拼多多、京东、阿里三巨头展开一场更激烈的对抗。