物流|日收3000万单，多多驿站叫板菜鸟！阿里京东你们怎么看？( 三 ) 拼多多|京东|阿里巴巴

不过在价值研究所看来，阿里、京东确实应该引起重视，但大可不必过于焦虑——说到底，拼多多的末端物流体系整体实力和它们比还有很大差距。
有一系列数据可以证明京东、阿里的末端物流体系有多强大。
根据阿里在去年公布的数据，菜鸟裹裹目前服务用户数已突破3亿、驿站总数超8万家、每年服务超过400亿个包裹。此外，菜鸟还在全国349个城市普及1小时上门收寄服务，常规收寄服务则以覆盖全国2800多个区、县，完美实现了CEO李江华在2020年提出的“1234计划” 。
根据聚汇数据的统计，截止今年3月份，重庆、成都、广州、深圳和西安拥有的菜鸟驿站数量排名全国前五，具体数量均超过2000家。多年的扩张，让菜鸟在全国建立了一套无比完善的末端配送网络。

将供应链、物流视作核心资产的京东更不必说。
早在2019年，京东物流CEO王振辉就宣布将打造供应链产业平台，围绕供应链服务和技术平台两个环节进行升级改造，将京东物流的“最后一公里”末端配送服务推广到千县万镇。
王振辉三年前的豪言也没有落空，过去一年京东甚至将自己的24小时达服务带到了现代物流业最难攻克的青藏高原。
其中，依托京东便利店等线下零售业态和京东物流的一线配送团队，家电、数码3C等重点商品的网购时效已经提升至2-3天，部分库存商品能实现即日达。截至目前，京东西藏电商产业园仓储物流中心经营面积扩大至3万平方米，即日达、次日达服务覆盖到林芝、昌都、日喀则和那曲等城市。
毫无疑问，和京东、阿里相比，拼多多的末端物流体系还不够强大，还需要继续补课。除此之外，处理好发展过程中的各种矛盾以及各方利益博弈，也是一个重要课题。
电商平台和第三方物流，还能否实现共赢？除了阿里、京东这两个主要竞争对手之外，拼多多发力末端物流，极兔、四通一达等合作伙伴内心想必也是五味杂陈。
相信大家都还记得，去年4月份拼多多和极兔这对合作无间的老搭档曾传出一些不和谐的声音。 4月8日，拼多多官方发布声明，表示和极兔速递并无特殊合作、投资关系。
【物流|日收3000万单，多多驿站叫板菜鸟！阿里京东你们怎么看？】此外，针对极兔部分网点、工作人员向商家传达“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚几率低”等事件作出处理，提高业务合作保证金处罚。
但如今，在拼多多加码物流业务、建设末端物流配送体系的情况下，这一对老搭档的合作反倒变得更加紧密。
官方资料显示，目前多多驿站已经和中通、圆通、申通、韵达、邮政、极兔和百世等主要快递公司达成合作协议、打通快递收寄系统。这一系列行动，无疑为多多驿站的后续扩张打好了基础，也揭示了拼多多更大的野心。
但可以肯定的是，拼多多不会选择京东的自建物流路线——因为这意味着极高的运营成本和管理难度，对于习惯走轻资产运营路线、做平台生意的拼多多来说并不划算。
相比之下，阿里对菜鸟的定位，绝不止终端物流配送那么简单。后者是整个阿里淘系电商、乃至跨境业务的物流服务商，需要为阿里这个庞大电商帝国的日常运营保驾护航，二十四小时不间断运转。
以跨境业务为例，根据阿里财报，菜鸟在去年一季度开始全面接入保税、直邮等进口物流服务，为天猫国际、考拉海购上的外海商家提供一站式服务。
和不断做加法的菜鸟不同，拼多多对多多驿站的要求要简单很多——先稳住下沉市场社区基本盘，提高拼多多末端物流的触达率和用户黏性。至于像菜鸟和京东物流那样承接外部业务、开拓增收途径，似乎并不在拼多多的短期计划内。