物流|日收3000万单，多多驿站叫板菜鸟！阿里京东你们怎么看？( 二 ) 拼多多|京东|阿里巴巴

翻看知乎等社交平台上的动态，不少用户针对“菜鸟驿站和多多驿站怎么选”等问题展开了热烈讨论，大部分用户达成的共识时“谁那里薅的羊毛多就选谁。 ”
自称有过菜鸟驿站工作经历的知乎答主“刘祥勇”就直言，菜鸟的经营成本并不低。包括门店装修、内饰、出库入库把枪、高拍仪和监控系统等，菜鸟都有有自己的标准， “一套下来就要1万多。 ”对比之下，如果多多驿站的补贴力度相当诱人，当然值得基层站点考虑。

“个人建议先咨询一下城市经理看补贴怎么拿，有哪些要求，先把补贴拿下来也不错呀，毕竟一个快递才几毛钱，（赚钱）太难了。 ”

不得不说，拼多多虽然一直被诟病以本伤人、烧钱换增长，但这一套并不新鲜的增长法则确被它玩到出神入化的地步。而让拼多多坚持下去的原因，也很简单：末端物流可能不赚钱，但对电商平台来说战略意义十分重要。
尤其是对比京东、阿里这两个主要竞争对手，物流一直是拼多多的短板。而现在，则到了不得不补齐这块拼图的时候了。
电商巨头全面打响“最后一公里”争夺战拼多多能够及时调转枪头、对准终端物流业务，和市场大环境的变化、自身业务开展状况都有很大关系。
要知道，在成立之初，黄铮曾对终端物流冷眼相待：

“我们不会做采销，也不碰物流和配送。人家阿里已经做得很好了，你干嘛要做？”

但最近几年，尤其是在智慧物流、生鲜电商和乡镇电商兴起之后，打通物流配送“最后一公里”成为电商平台大战的焦点，末端物流体系的重要性也愈发突出。 2019年，黄铮改变口风承认拼多多“正在开发‘新物流’技术平台” ，就是其改换战略的标志。
只不过，拼多多的末端物流业务并不着急赚钱。
对于加盟的驿站来说，收入来源比较固定，快递代收/寄服务一直都走薄利多销路线，只有收寄快递量保持在盈亏水平线上，才能保证盈利。但对于拼多多来讲，撇除一系列补贴让利不谈，光是前期大规模地推、系统维护等成本就足以吞噬其本就不太丰厚的利润。
换句话说，至少在现阶段，以多多驿站为代表的末端物流配送体系，对拼多多来说战略意义绝对要大于商业意义。
一方面，拼多多虽然是依靠下沉市场发家，但目前已经向一二线城市全面铺开。战线被拉长之后，消费者对拼多多末端物流配送的需求和服务质量都提出了更高的要求，驿站、快递柜等末端配送方式是最好的选择。
事实上，虽然多多驿站距离全面盈利还有一段距离，但在成本控制方面不见得比人工配送差。而且拼多多为了让多多驿站顺利落地，也暗地里做了很多准备——包括但不限于开发新物流技术平台、研发电子面单系统等，为全面多多驿站的全面铺开奠定基础。
另一方面，强大的末端物流系统不仅能提高客户满意度、加快订单周转，还关系到用户数据、流量等核心资源，是电商闭环的重要组成部分。况且和京东的自建物流体系、菜鸟的重资产运营模式相比，拼多多已经选择了一条相对最轻量级的扩张之路。
正如前文所说，多多驿站是借壳多多买菜，充分利用现有资源。而在日常运营上，多多驿站也显得相当开放，融合社区团购和快递代收业务，给予驿站极大的自由度，通过自主研发的物流系统为加盟商家提供服务。
当然，多多驿站崛起，必然会触碰到阿里、京东的敏感神经——毕竟这两大巨头，过去几年同样耗费了大量人力、物力和资金搭建自己的末端物流体系。而且在过去很长一段时间，物流都是京东、阿里对比拼多多的最主要优势；如今后者加紧补课，前者很难不感到忧虑。