物流|物流出海如何讲出新故事？供应链管理|电子商务|阿里巴巴

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撰文 | 夏天
编辑 | 珏珏
菜鸟是一只什么样的鸟？
时至今日，再问这个问题，答案一定会是阿里巴巴集团飞上枝头的“报喜”鸟。
据前不久阿里集团最新发布的财报显示，2022财年菜鸟总营收达668亿元，同比增长27% ，其中外部收入再提升，占比达69%；2022年1-3月的这个季度，菜鸟快消品供应链来自外部商户的收入同比增长超过30% 。
在如此不确定的大环境下，还能保持这样的增长实属不易。
菜鸟起初依托于阿里核心电商业务而成立，外部客户收入的占比提高与否，可以看成是衡量其未来抗风险能力强弱的重要指标。
客户结构的合理，意味着菜鸟不必过于依赖某项业务，在商业活动中具有更高的议价权。
不过，这对菜鸟的考验也更大，进入高质量比拼阶段，拼的将不再是价格，而是服务。
如何运用自身的产业化、数智化、全球化优势，向客户提供更高质量、更有确定性的服务，是菜鸟下一阶段发展的重要议题。
全球战略见成效?2018年，菜鸟发布了第二个5年发展战略“一横两纵” 。
一横代表行业数字化升级，两纵代表围绕新零售的智慧供应链能力和全球化供应链能力。
从最近几年的财报数据来看，菜鸟国际物流业务带来的收益，也是从那一年起，就一直维持着高速度增长。 2021财年时，国际物流业务就贡献了67%的收益。
前些年，国际物流市场近九成的市场份额，长期被美国联合包裹公司（UPS）、美国联邦快递公司（FedEx）、德国敦豪快递公司（DHL）三巨头占据。

据最新数据显示， 2022财年菜鸟日均跨境包裹450万+ ，与三大国际快递FedEx、DHL、UPS在同一梯队，位列全球“新四大” 。
【物流|物流出海如何讲出新故事？】这一系列高增长，离不开菜鸟对eHub（数字贸易中枢）、分拨中心、末端自提柜等物流系统基础建设的持续重金投入。
过去一年，菜鸟在欧洲建成的9个分拨中心已经正式投入使用；全球直接运营300多万㎡跨境仓库；在西班牙、俄罗斯、法国、波兰等国家投入近8000组自建自提柜；每月有240多架干线包机用于海陆空铁立体干线运输。
位于吉隆坡和列日的国际eHub ，于2021年11月正式开始运营，并于2022年3月几乎满负荷运行。
强化供应链，决战最后一公里每年的“618”和“双11”两个电商节，实际上是各大电商巨头综合实力比拼的军备竞赛。
物流承载的使命，可以说是电商大战胜负手的关键。
各大电商巨头都在加码布局物流，老牌巨头京东不用多说，亏损那么多年，钱全砸在了物流业务上。拼多多、抖音电商等后起之秀，也在加快搭建自己的物流能力。
但一直以来，物流行业价格战、同质化竞争等内卷现象严重，造成这种现象的根本原因在于，产业高度碎片化、物流设施与产业融合度不高、数字化管理能力有待提升。
不久前，北京邮电大学邮政发展研究中心与《财经》商业治理研究院共同发布的《快递物流业高质量发展报告》提到， 2021年以来，顺丰、菜鸟、京东物流等一批市场头部企业开始转向“高质量发展” 。
而菜鸟选择的高质量发展道路，除了前文所讲的全球化，还有在国内强化供应链三大板块：产地供应链、品牌供应链、高质量配送的推进建设。