两年了，为啥汽车还在缺芯？车东西（公众号：chedongxi）作

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车东西（公众号：chedongxi）
作者|James
编辑|晓寒
汽车芯片缺了两年，今年为啥还没解决？
就在最近，汽车芯片短缺新闻再次刷屏，全球汽车工厂的芯片短缺潮一波未平，一波又起。
小鹏汽车董事长何小鹏在微博上用可达鸭玩偶急求汽车芯片：现在缺少的芯片大多是专有芯片，这些芯片价格相对便宜，受到的关注不高，但却出现了短缺。

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何小鹏微博
Stellantis集团位于意大利的Melfi工厂从6月2日起停产，预计6月13日恢复生产，芯片短缺也是停产的主要原因。
根据研究机构AutoForecastSolutions统计，在5月的最后一周，北美地区的汽车工厂计划减产8.75万辆汽车，欧洲地区的汽车工厂则在一周内减产4200辆。
【两年了，为啥汽车还在缺芯？】那么，历经近2年的汽车芯片短缺现象，至今为何仍是一个难解的问题？车企供应链齐上阵，为啥还没解决？
分析发现，芯片短缺背后的原因其实相当复杂，但大致总结可以分为三点：
1、智能汽车芯片用量越来越大，芯片厂过去近2年增加的产能却被抵消了。
2、疫情影响仍未结束，国内外生产生活仍未完全回归正轨，生产、物流时不时会出现困难。
3、国际形势变化导致芯片价格和供应都出现波动，并且每天的价格和供应趋势都在变化，且难以预测。
这也就不难理解为什么全行业着手解决两年的芯片短缺现象，至今收效仍不明显，并且还将持续。
近期，车东西探究了几家主要汽车芯片供应商的供应情况，并从芯片代理商、Tier1以及整车企业中获得了汽车芯片供应现状。根据这些一手资料，车东西总结出了芯片短缺近2年时间业内发生的变化，找到了2022年芯片仍然短缺背后的原因。
一、这次跟上次不同部分芯片还要等半年时间回到2年之前的2020年中，当时正值新冠肺炎疫情在全球肆虐的高峰时期，汽车制造业、芯片制造业对未来消费前景普遍不看好，并且由于无法生产加上消费者不愿意消费，这些企业库存飙升。
瑞萨电子在2020年二季度的内部库存达到了相当高的水平，库存天数接近120天，库存金额超过500亿日元（约合25.85亿元人民币）。
同样是汽车芯片主要供应商英飞凌也有类似的情况，其2020财年Q3（2020年第二季度）财报中，其库存天数达到了126天，库存产品金额达到了22.15亿欧元（约合158.95亿元人民币），也有了明显的上升。

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2020年～2021年一季度英飞凌库存走势（注：2020财年Q2意为2020年第一季度）
而到了2020年的下半年，因为新车销售量急剧恢复，加上消费电子行业的需求暴增，几家主要芯片企业的库存出现显著下降。因此， 2020年年底开始，汽车行业出现了芯片短缺，全球最大的车企之一大众汽车在中国停产了。
并且，库存天数下降的趋势持续到了2021年年底。当时，随着Delta变种新冠病毒在全球传播以及自然灾害的影响，导致去年下半年成为芯片最短缺的时刻。
2021年中，马来西亚出现严重疫情，集中于马来西亚的芯片封装测试工厂无法正常生产，导致汽车芯片出现严重短缺，影响到了大量整车企业。一些企业为车主交付“半成品” ，部分零件以后再给补上。